[實用新型]一種有軌電車R車體總裝工裝

有效

• 申請號: 201820753025.2
• 申請日: 2018-05-18
• 公開（公告）號: CN208408941U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 張弛;王威;王子團
• 申請（專利權）人: 珠海中車裝備工程有限公司
• 主分類號: B23K31/02
• 分類號: B23K31/02;B23K37/04
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 俞梁清

1.一種有軌電車R車體總裝工裝，其特征在于，包括底梁(1)、設置底梁(1)中部的第一工裝組件(2)以及設置底梁(1)兩端的第二工裝組件(3)；所述第一工裝組件(2)用于裝夾車體的底架，第二工裝組件(3)用于裝夾車體的側墻及頂棚；所述第二工裝組件(3)包括與底梁(1)連接的立柱架(31)以及可沿底梁(1)軸向滑移的活動架(32)；所述立柱架(31)設置有導向結構，導向結構用于控制活動架(32)定向滑移。

2.根據權利要求1所述的一種有軌電車R車體總裝工裝，其特征在于，所述導向結構為導桿滑塊結構(37)，導桿滑塊結構(37)包括與活動架(32)連接的導桿以及設置在立柱架(31)上的導向孔，導向孔用于容置導桿定向滑移。

3.根據權利要求1所述的一種有軌電車R車體總裝工裝，其特征在于，所述活動架(32)的底部設置有滾輪(32a)，滾輪(32a)用于帶動活動架(32)平移。

4.根據權利要求1或3所述的一種有軌電車R車體總裝工裝，其特征在于，所述活動架(32)設置有若干支撐件(34)及若干第一壓件(35)，支撐件(34)及第一壓件(35)分別用于連接車體側墻的外壁及內壁，支撐件(34)及第一壓件(35)共同用于裝夾車體側墻。

5.根據權利要求4所述的一種有軌電車R車體總裝工裝，其特征在于，所述第一壓件(35)包括連接桿(35b)、分別連接在連接桿(35b)兩端的滑桿(35a)及第一壓桿(35c)，滑桿(35a)及連接桿(35b)的連接體呈L型；活動架(32)設置有通孔，滑桿(35a)容置在通孔中，滑桿(35a)可繞其軸向轉動和沿其軸向滑移，滑桿(35a)滑移時第一壓桿(35c)遠離或靠近活動架(32)，第一壓桿(35c)與連接桿(35b)螺紋連接；第一壓桿(35c)及連接桿(35b)的螺紋連接，用于驅動第一壓桿(35c)抵接車體側墻的內壁。

6.根據權利要求1或2所述的一種有軌電車R車體總裝工裝，其特征在于，所述活動架(32)的上端設置有第二壓件(36)，第二壓件(36)用于裝夾車體頂棚；第二壓件(36)包括擺桿(36a)及第二壓桿(36b)；擺桿(36a)的一端與活動架(32)活動連接，另一端與第二壓桿(36b)螺紋連接；第二壓桿(36b)及擺桿(36a)的螺紋連接，用于驅動第二壓桿(36b)向下抵接車體頂棚；擺桿(36a)相對活動架(32)轉動時，第二壓桿(36b)遠離或轉移至車體頂棚上方。

7.根據權利要求1所述的一種有軌電車R車體總裝工裝，其特征在于，所述第一工裝組件(2)包括有若干個用于裝夾車體底架第三壓件(21)；第三壓件(21)包括座體(21a)及壓板(21b)，座體(21a)及壓板(21b)用于裝夾車體底架；壓板(21b)通過螺釘與座體(21a)連接；螺釘松動時，壓板(21b)可以繞螺釘轉動。

8.根據權利要求1或7所述的一種有軌電車R車體總裝工裝，其特征在于，所述第一工裝組件(2)通過縱梁(22)連接底梁(1)；底梁(1)沿其軸向設置有連接縱梁的第一滑槽(11)，底梁(1)的軸向為橫向；縱梁(22)的軸向為縱向，縱梁(22)沿其軸向設置有連接第二工裝組件(3)的第二滑槽；第一滑槽用于控制第一工裝組件(2)橫向滑移，第二滑槽用于控制第一工裝組件(2)縱向滑移。