[實(shí)用新型]空軌預(yù)制橫梁與預(yù)制軌道梁的連接構(gòu)造及空軌軌道梁系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820751102.0
• 申請(qǐng)日: 2018-05-18
• 公開（公告）號(hào): CN208183534U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾永平;陶奇;王應(yīng)良;游勵(lì)暉;鄭曉龍;龐林;楊國(guó)靜;蘇延文;董俊;徐昕宇;周川江;劉忠平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E01D19/12
• 分類號(hào): E01D19/12
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 王蕓

本實(shí)用新型公開了一種空軌預(yù)制橫梁與預(yù)制軌道梁的連接構(gòu)造及空軌軌道梁系統(tǒng)，其中連接構(gòu)造包括兩個(gè)夾板，分別設(shè)置在預(yù)制橫梁的兩側(cè)，兩個(gè)夾板分別用于固定相鄰兩個(gè)預(yù)制軌道梁，且兩個(gè)夾板通過(guò)若干個(gè)滑動(dòng)螺栓與預(yù)制橫梁相連接；以及兩個(gè)輔助定位塊，分別設(shè)于預(yù)制橫梁的下方，兩個(gè)輔助定位塊安裝在預(yù)制軌道梁的兩側(cè)，且兩個(gè)輔助定位塊之間的間距與預(yù)制軌道梁的橫向?qū)挾认噙m配；空軌軌道梁系統(tǒng)包括若干段相互連接的預(yù)制軌道梁，相鄰兩個(gè)預(yù)制軌道梁之間連接有任一所述的連接構(gòu)造。本裝置相比于現(xiàn)有連接裝置，省去了復(fù)雜繁瑣的接縫連接流程，且避免了連接劑對(duì)施工質(zhì)量的影響，整套裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，連接強(qiáng)度高，特別便于裝配式施工。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道工程領(lǐng)域，特別是一種空軌預(yù)制橫梁與預(yù)制軌道梁的連接構(gòu)造及空軌軌道梁系統(tǒng)。

背景技術(shù)

以往，橋梁和建筑物的縱梁與橫梁通常采用現(xiàn)澆混凝土的方式來(lái)構(gòu)筑，因此存在工期長(zhǎng)、施工效率低、干擾周圍交通和噪聲污染、水污染等問(wèn)題。這些問(wèn)題的存在促進(jìn)了預(yù)制裝配技術(shù)在工程上的應(yīng)用。因?yàn)轭A(yù)制構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化的鋼筋定位綁扎、混凝土澆注與蒸汽養(yǎng)護(hù)流程確保了施工質(zhì)量，使得構(gòu)件受力性能符合預(yù)期，而且大大減少了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間和降低了對(duì)周圍環(huán)境的影響。然而現(xiàn)有的預(yù)制鋼筋混凝土縱梁與橫梁的連接構(gòu)造，很難直接應(yīng)用到鋼筋混凝土空軌交通橋梁結(jié)構(gòu)體系中。

圖1為一種常見的預(yù)制鋼筋混凝土縱梁與橫梁連接構(gòu)造，預(yù)制縱梁連接端2通過(guò)鋼筋插頭3與橫梁連接端1的預(yù)埋波紋管插孔4相插接，鋼筋插頭3與波紋管插孔4之間填充連接劑錨固，兩連接端的接縫處注入接縫連接劑。這樣一種構(gòu)造，連接劑的施工質(zhì)量不能保證，而且連接劑本身的老化會(huì)嚴(yán)重影響鋼筋插頭3的錨固情況，造成接頭處受力不安全。而且構(gòu)成軌道梁的各塊混凝土板較薄，不易設(shè)置波紋管插孔4，整個(gè)截面空間分布大，難以注入接縫連接劑，接合截面的抗剪性能無(wú)法保證，將嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)安全。

圖2是在圖1所示連接構(gòu)造基礎(chǔ)上的一種改進(jìn)型結(jié)構(gòu)，這種形式也是使用鋼筋插頭3和波紋管插孔4實(shí)現(xiàn)縱梁連接端2與橫梁連接端1的固結(jié)，它主要是將縱梁連接端2與橫梁連接端1設(shè)計(jì)成缺口式，從而擴(kuò)大二者的連接面積，增大連接強(qiáng)度，且缺口式連接端設(shè)置保證了連接處的抗剪性能，但是如前所述的其他問(wèn)題仍未解決。

因此，需要設(shè)計(jì)出一種新型的連接構(gòu)造，解決上述的縱梁和橫梁的連接問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)預(yù)制橫梁與預(yù)制軌道梁的安全可靠連接。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種空軌預(yù)制橫梁與預(yù)制軌道梁的連接構(gòu)造及空軌軌道梁系統(tǒng)，該連接構(gòu)造能實(shí)現(xiàn)預(yù)制橫梁與預(yù)制軌道梁的安全可靠連接。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種空軌預(yù)制橫梁與預(yù)制軌道梁的連接構(gòu)造，包括：

兩個(gè)夾板，分別設(shè)置在預(yù)制橫梁的兩側(cè)，兩個(gè)所述夾板分別用于固定相鄰兩個(gè)預(yù)制軌道梁，且兩個(gè)所述夾板通過(guò)若干個(gè)滑動(dòng)螺栓與所述預(yù)制橫梁相連接；

以及兩個(gè)輔助定位塊，分別設(shè)于所述預(yù)制橫梁的下方，兩個(gè)所述輔助定位塊安裝在所述預(yù)制軌道梁的兩側(cè)，且兩個(gè)所述輔助定位塊之間的間距與所述預(yù)制軌道梁的橫向?qū)挾认噙m配。

在進(jìn)行空軌預(yù)制橫梁與預(yù)制軌道梁的連接時(shí)，首先將預(yù)制橫梁吊裝到預(yù)制橋墩頂部，并采用埋入鋼板焊接連接、嵌套式連接或預(yù)應(yīng)力錨栓連接等方法固結(jié)預(yù)制橫梁和預(yù)制橋墩。接著，使用施工機(jī)具吊裝預(yù)制軌道梁，通過(guò)兩側(cè)的輔助定位塊確定預(yù)制軌道梁的準(zhǔn)確位置，待預(yù)制橫梁兩側(cè)的預(yù)制軌道梁均就位后，設(shè)置穿過(guò)兩側(cè)夾板及預(yù)制橫梁的滑動(dòng)螺栓，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)制橫梁與預(yù)制軌道梁的連接。

本裝置相比于現(xiàn)有的連接裝置，省去了復(fù)雜繁瑣的接縫連接流程，且避免了連接劑對(duì)施工質(zhì)量的影響，只需采用抗剪性能良好的滑動(dòng)螺栓，即能滿足空軌預(yù)制橫梁與預(yù)制軌道梁的連接強(qiáng)度要求。整套裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，連接強(qiáng)度高，特別便于進(jìn)行預(yù)制橫梁與預(yù)制軌道梁的裝配式施工。