[實用新型]一種新型手柄

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820748666.9
• 申請日: 2018-05-20
• 公開（公告）號: CN208360152U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發(fā)明（設計）人: 楊科超
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波翼宇汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種新型手柄，包括本體、前蓋后按鈕，所述前蓋上設置有第一擋圈和凸塊，所述本體上設置有凹槽和第二擋圈，所述本體和所述前蓋安裝完成后，所述凸塊卡入所述凹槽內(nèi)，所述第一擋圈和所述第二擋圈相互抵靠，凸塊和凹槽的配合限定了前蓋在本體上的轉(zhuǎn)動，第一擋圈和第二擋圈的配合限定了前蓋在本體上的移動，這兩項限定以后，就能確保前蓋不會發(fā)生松脫，另外這種安裝方式，沒有用到卡腳，因此也不會出現(xiàn)卡腳斷裂等故障。

技術(shù)領域

本實用新型涉及用于汽車的手剎，尤其是涉及汽車手剎上的手柄。

背景技術(shù)

手剎上的手柄包括本體，前蓋和按鈕三部分。以往本體和前蓋之間都是通過卡扣形式連接，這種安裝方式很方便，但是存在一個問題，安裝的時候需要將前蓋用力擠壓進去，形成卡牢效果，但往往需用力過大，容易導致卡腳斷裂和暗傷。

比較容易想到的一種解決方案是利用螺紋連接替代卡扣連接，但是螺紋連接存在一個問題，就是使用久了以后，容易出現(xiàn)松脫現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種新型手柄，前蓋不會出現(xiàn)松脫，且沒有不會出現(xiàn)卡腳斷裂的情況。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：一種新型手柄，包括本體、前蓋后按鈕，所述前蓋上設置有第一擋圈和凸塊，所述本體上設置有凹槽和第二擋圈，所述本體和所述前蓋安裝完成后，所述凸塊卡入所述凹槽內(nèi)，所述第一擋圈和所述第二擋圈相互抵靠，凸塊和凹槽的配合限定了前蓋在本體上的轉(zhuǎn)動，第一擋圈和第二擋圈的配合限定了前蓋在本體上的移動，這兩項限定以后，就能確保前蓋不會發(fā)生松脫，另外這種安裝方式，沒有用到卡腳，因此也不會出現(xiàn)卡腳斷裂等故障。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述第一擋圈包括一個第一豎直部和固定在所述第一豎直部上的第一擋板，所述第二擋圈包括一個第二豎直部和固定在所述第二豎直部上的第二擋板，所述第一豎直部的外圈與所述第二豎直部的內(nèi)圈相配合，所述第一擋板的底面與所述第二擋板的頂面相接觸。第一擋板和第二擋板的配合限定了前蓋和本體之間軸向的移動，另外第一豎直部和第二豎直部的配合進一步限定了前蓋和本體之間沿周向的移動。

本實用新型的有益效果是：所述本體和所述前蓋安裝完成后，所述凸塊卡入所述凹槽內(nèi)，所述第一擋圈和所述第二擋圈相互抵靠，凸塊和凹槽的配合限定了前蓋在本體上的轉(zhuǎn)動，第一擋圈和第二擋圈的配合限定了前蓋在本體上的移動，這兩項限定以后，就能確保前蓋不會發(fā)生松脫，另外這種安裝方式，沒有用到卡腳，因此也不會出現(xiàn)卡腳斷裂等故障。

附圖說明

圖1為本實用新型的分解示意圖。

圖2為前蓋的示意圖。

圖3為本實用新型的平面示意圖（局部剖視）。

圖4為圖3的局部放大示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

參見圖1-4，一種新型手柄，包括本體1、前蓋2后按鈕3，所述前蓋2上設置有第一擋圈21和凸塊22，所述本體1上設置有凹槽11和第二擋圈12，所述第一擋圈21包括一個第一豎直部211和固定在所述第一豎直部211上的第一擋板212，所述第二擋圈12包括一個第二豎直部121和固定在所述第二豎直部121上的第二擋板122。

所述本體和所述前蓋安裝完成后，所述凸塊卡入所述凹槽內(nèi)，所述第一擋圈和所述第二擋圈相互抵靠，所述第一豎直部的外圈與所述第二豎直部的內(nèi)圈相配合，所述第一擋板的底面與所述第二擋板的頂面相接觸。凸塊和凹槽的配合限定了前蓋在本體上的轉(zhuǎn)動，第一擋板和第二擋板的配合限定了前蓋和本體之間軸向的移動，另外第一豎直部和第二豎直部的配合進一步限定了前蓋和本體之間沿周向的移動。就能確保前蓋不會發(fā)生松脫，另外這種安裝方式，沒有用到卡腳，因此也不會出現(xiàn)卡腳斷裂等故障。