[實用新型]自泵壓N管輸出過流保護型B電路發電機電壓調節器

有效

• 申請號: 201820748140.0
• 申請日: 2018-05-21
• 公開（公告）號: CN208445501U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 楊明
• 申請（專利權）人: 佛山中錦微電科技有限公司
• 主分類號: H02P9/30
• 分類號: H02P9/30;H02H7/20;H02P101/45
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種自泵壓N管輸出過流保護型B電路發電機電壓調節器，開關控制單元(1)連接開關單元(2)，單元(2)還連接電源正極、其輸出端(F+)控制勵磁，泵壓儲能單元(3)分別接電源正極、單元(2)輸出端和單元(1)的泵壓輸入端，開關狀態識別及反饋單元(4)分別連接電源正極、輸出端(F+)和單元(1)輸入端，負載電壓識別單元(5)分別連接輸出端(F+)、地和儲能延時單元(6)輸入端，單元(6)的第三端接地，單元(6)還連接復位單元(7)的輸入端，單元(7)的公共端接地，單元(7)輸出端連接單元(1)的公共端，采樣單元(8)通過閾值單元(9)連接單元(1)的輸入端，具有自泵壓、過流保護功能、元減少、耐溫好。

技術領域

本實用新型屬于汽車發電機技術領域，涉及自泵壓N管輸出過流保護型B電路發電機電壓調節器。

背景技術

電壓調節器是控制汽車發電機輸出電壓穩定的電子裝置，現有的電壓調節器絕大多數為內置式調節器。其根據對勵磁繞組的控制方式分為外搭鐵(即A電路)和內搭鐵(即B電路) 兩大類，根據電壓調節器功能類型分為單功能和多功能兩大類，根據智能程度分為普通電壓調節器和智能電壓調節器，再根據發電機功率可以分為中小功率(2KW以下)發電機電壓調節器和大功率(2KW以上)發電機電壓調節器。

①現有的發電機電壓調節器以A電路居多，一些高端車輛多采用B電路電壓調節器，B 電路電壓調節器在發電機和調節器之間的正極端子斷開時，因為失去勵磁電源，電壓調節器不能輸出高電位的勵磁電壓，發電機運行可靠性提高，而A電路的調節器在正極端子和發電機輸出之間斷開時，大多會因失去采樣電壓而發生輸出電壓猛增、發電量失控的危險，使發電機乃至外圍電路燒毀。而B電路調節器極少發生負極端(即搭鐵端子)現象，因為調節器負極端子引片一般面積較大、接觸良好?，F有車輛發電機電壓調節器中低端類型多為A電路調節器，特別是單功能調節器，幾乎全是A電路，調節器失控故障較多。

早期曾有B電路的單功能電壓調節器，是采用PNP達林頓管，近些年由于場效應晶體管的飽和壓降、導通功耗均大大優于達林頓，加之P型場效應管型號很少，價格較貴，所以具有優勢的B電路電壓調節器在單功能方面幾乎失去應用。型號較多且價格相對較低的N型場效應管(即“N管”)在A電路調節器中大顯身手，而NMOS要用在B電路中的話，需要為其柵極提供一個高于電源電壓的電源，通常采用“泵壓電源”方式，而現有技術的泵壓電源電路復雜、特別是調節器所能允許的電路面積很有限，每增設一個元件都是負擔，因此在現有技術情況下即便B電路調節器再有優點也無法在單功能調節器中得以應用；而且現有的單功能電壓調節器沒有過流保護功能，一旦勵磁繞組過流或者碳刷漏電、短路等均會導致調節器功率管過流乃至擊穿使發電機失控。因此需要設計出優于A電路性能、功率管在待機狀態即可深度飽和的低建壓轉速的電壓調節器，可以應用于常規的九管交流發電機中進行電壓調節，且應該具有過流保護功能，進一步提高安全可靠性。

②對于單功能電壓調節器來說，現有的A電路電壓調節器也有弊端，往往由于其所采用的NMOS管導通開啟電壓的影響，在待機時發電機調節器飽和電流不足，使待機時勵磁繞組電流下降，導致發電機初始發電轉速增高、低速發電能力先將、滅燈轉速升高的技術問題。因此需要設計出建壓轉速低的B電路單功能電壓調節器。

③當然，多功能B電路電壓調節器中可以采用PMOS晶體管(即“P管”)，但也是其型號較少、選擇余地小，而因為大電流、高反壓的PMOS少之又少，尤其是在大功率發電機中，勵磁電流較大、耐壓要求較高，PMOS顯然無法適應，而用NMOS驅動勵磁繞組熱端(即高邊輸出)則需要泵壓電路，如前所述現有泵壓電路過于復雜，難以在調節器中應用。因此需要設計出泵壓電路簡單的用NMOS驅動勵磁繞組熱端(即高邊輸出)的電壓調節器。

④智能電壓調節器及普通電壓調節器均需要在B電路領域、大功率、大電流的要求下，采用NMOS功率管進行驅動控制，然而這方面的技術緊缺。

實用新型內容