[實用新型]一種外轉子及其輪轂電機

有效

• 申請號: 201820744679.9
• 申請日: 2018-05-18
• 公開（公告）號: CN208423972U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 宋文權;吳聰;徐浩杰
• 申請（專利權）人: 寧波麥思動力系統有限公司
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27;H02K7/116
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 賈允;肖丁

本實用新型公開了一種外轉子及其輪轂電機，所述輪轂電機包括水平布置的主軸、可轉動地安裝在該主軸上的輪轂外殼、設在輪轂外殼內部一側的電機部件以及齒輪減速機構；所述電機部件包括外轉子和內定子，所述內定子固定安裝在主軸上，所述外轉子設于內定子外圓周側且通過軸承支撐并安裝在主軸上，所述外轉子為一體式冷擠壓成型件，所述齒輪減速機構包括雙聯行星齒輪、行星架組件、齒圈組件和套嵌在外轉子一端并與所述外轉子過盈配合的太陽輪，通過太陽輪將動力傳遞到齒輪箱，從而實現降低速度，增大扭矩。本實用新型的輪轂電機采用一體式轉子，優化了整體結構，減少了零部件數量，提高了轉子軸承檔位置與太陽輪的同心度，最終提高了輪轂電機的整體性能。

技術領域

本實用新型涉及輪轂技術領域，尤其涉及一種外轉子及其外轉子輪轂電機。

背景技術

近年來，電動自行車作為一種環保、節能的交通工具已經逐漸被廣大消費者所接受，無論在國內還是國外，電動自行車在世界范圍內的銷量也在逐年增加，電動自行車替代自行車的趨勢逐步擴大，而電動自行車輪轂動力裝置作為電動自行車的核心部件，其質量的好壞往往決定著電動自行車整體的優劣。

目前市面上的電動自行車輪轂動力裝置主要分為兩大類，直驅動力裝置和傳統帶齒動力裝置；其中，所述直驅動力裝置的缺點是體積大，輸出扭矩小，爬坡吃力，遇大負載容易燒壞；傳統帶齒動力裝置雖然較直驅電機扭矩有所提升，但是體積仍然較大，影響外觀。并且，為實現齒輪傳動較大的傳動比，現有動力裝置(電機)一般會使用斷軸設計，所述斷軸設計是指將中心軸分成三段，用于把太陽輪做小，從而增加傳動比；但是這種結構將導致整個芯軸強度削弱；傳統動力裝置還有使用定軸中空出線，也就是在定軸中部開設通孔將出線端引出，這也同樣會削弱芯軸強度。所以，現有的輪轂電機會極大的降低電動自行車整體的工作可靠性和安全性。同時，現有的外轉子都是由鐵的轉子和鋁的嵌件兩部分組成，嵌件位于轉子的中心，轉子和嵌件通過螺釘緊固連接在一起，但這種外轉子會降低轉子軸承檔位置與太陽輪的同心度，影響輪轂電機的整體性能。

有鑒于此，本發明人針對現有技術中的上述缺陷深入研究，遂有本案產生。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的問題，本實用新型提供了一種外轉子，具體地：所述外轉子為一體式成型件，包括轉子部和軸套部；

所述轉子部包括2個同心的第一圓環和第二圓環，所述第一圓環和第二圓環為一端開口的空心圓柱體，所述第二圓環圍繞所述第一圓環向外套疊排列，所述第二圓環和所述第一圓環的一端平齊；

所述軸套部設置于轉子部的一端，所述軸套部為空心筒狀結構，所述軸套部與所述轉子部中心軸同心。

進一步地，所述軸套部設置于所述第二圓環和所述第一圓環平齊的一端，所述第二圓環和所述第一圓環平齊的一端設有通孔，所述軸套部設置于該通孔的外緣，所述第二圓環與所述第一圓環的延伸方向相同，所述軸套部的延伸方向與所述第二圓環的延伸方向相反。

另一方面，本實用新型還提供了一種外轉子輪轂電機，具體地：

所述外轉子輪轂電機，包括水平布置的主軸、可轉動地安裝在該主軸上的輪轂外殼、設在輪轂外殼內部一側的電機部件以及齒輪減速機構；

所述電機部件包括內定子和基于上述所述的外轉子，所述內定子固定安裝在主軸上，所述外轉子的轉子部設于內定子外圓周側且通過軸承支撐并安裝在主軸上，所述外轉子的軸套部的內圈與所述主軸間隙配合；

所述齒輪減速機構包括單向離合器、雙聯行星齒輪、行星架組件、齒圈組件和太陽輪，所述太陽輪套設在外轉子的軸套部外圈并與所述軸套部固定連接。

進一步地，所述轉子部的第二圓環設于內定子外圓周側，所述轉子部的第一圓環通過軸承支撐并安裝在主軸上。

進一步地，所述外轉子為一體式金屬冷擠壓成型件然后再機加工制成或通過金屬鑄造制成。