[實用新型]一種用于汽車側拉門的驗證檢測裝置

有效

• 申請號: 201820742502.5
• 申請日: 2018-05-17
• 公開（公告）號: CN209416192U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 李鋒;柳平學;陶天濤;吳志芬;張現春
• 申請（專利權）人: 南京依維柯汽車有限公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00;G01B5/14;G01M17/007
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 姚姣陽

本實用新型涉及一種用于汽車側拉門的驗證檢測裝置，由側拉門間隙面差檢測模塊、側拉門附件檢測模塊及側拉門導軌檢測模塊組成；三組模塊可拆卸的安裝于與車門洞結構相同的框架型的整車驗證檢測裝置上。本實用新型的用于汽車側拉門的驗證檢測裝置，能夠適用于較大尺寸側拉門系統的低成本的、模塊化的驗證檢測裝置。對于車身高度不同的兩種車門，只需要對不同部位進行切換，就能滿足驗證檢測需求，而且操作方便，避免干涉。通過在該裝置上驗證側拉門系統是否滿足裝車要求，能夠大大降低后期的產品設計變更成本，縮短開發周期。

技術領域

本實用新型涉及一種側拉門的驗證檢測裝置，具體的說是一種帶側面移門 (簡稱側拉門)結構的商用車側拉門尺寸及相關功能的綜合驗證檢測裝置，屬于零部件尺寸及功能檢測、驗證的技術領域。

背景技術

通常情況下商用車的側拉門高度和寬度尺寸均較大，側拉門完全是依靠上、中、下三根導軌，來保證車門在車身上運動的安全性和與周邊件間的尺寸配合精度要求。圖1給出的是側拉門的典型結構。側拉門是通過三根導軌再輔以相應的滾輪與車身相連接，再裝配上門鎖系統、限位機構、密封條等形成了一個完整的側拉門系統。故此側拉門系統的質量基礎完全依賴于這三根導軌、車門自身及車身車門洞的質量，這三根導軌均為滾壓件，且形狀復雜，其自身的制造精度并不理想，而相對應的車身車門洞的綜合尺寸按目前的制造能力來看也不十分理想，這樣如能在保證車門裝配后的精度要求、乘客和貨物的安全性的前提下，為降低制造成本，而適當降低中間過程的制造精度，那么就需要對車門裝配后的結果進行檢測，從而達到預定的目標：保證其各附件安裝可靠且性能良好，同時還要保證其與門框周邊件間的配合間隙、面差。

現階段轎車等小型商用車的車門及側拉門的驗證都是在整車驗證檢測裝置上進行檢測,整車驗證檢測裝置即是一個完整的標準的白車身，能夠檢測的部件包括：前(后)車門總成、發蓋總成、前(后)大燈、前(后)保險杠、內(外) 飾等。對于輕客這種又高又大的大尺寸商用車側拉門還沒有采用一體式尺寸驗證檢測裝置進行系統地驗證、檢測，尤其是側拉門有兩種高度的情況。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對上述現有技術存在的問題，提出一種用于汽車側拉門的驗證檢測裝置，一種適用于較大尺寸側拉門系統的低成本的、模塊化的驗證檢測裝置。對于車身高度不同的兩種車門，只需要對不同部位進行切換，就能滿足驗證檢測需求，而且操作方便，避免干涉。通過在該裝置上驗證側拉門系統是否滿足裝車要求，能夠大大降低后期的產品設計變更成本，縮短開發周期。

為了達到以上目的，本實用新型提供了一種用于汽車側拉門的驗證檢測裝置，由側拉門間隙面差檢測模塊、側拉門附件檢測模塊及側拉門導軌檢測模塊組成；三組模塊可拆卸的安裝于與車門洞相似的框架型的整車驗證檢測裝置上。

進一步的，前述的用于汽車側拉門的驗證檢測裝置，整車驗證檢測裝置包括

進一步的，前述的用于汽車側拉門的驗證檢測裝置，側拉門間隙面差檢測模塊包括車門框模擬塊，所述車門框模擬塊安裝于車門框模擬塊骨架的上部，所述車門框模擬塊骨架的下部固定于整車驗證檢測裝置的底座上；所述車門框模擬塊是通過前后兩個車身高度方向和前后方向的安裝定位塊及4只快捷螺栓，固定在車門模擬塊骨架上，該骨架底部有沿車身寬度方向運動的滑塊，滑塊沿安裝在整體驗證檢測裝置底座上的兩根導軌，運動至車門框模擬塊骨架的定位安裝面，再采用6只快捷螺栓固定在車門框模擬塊的骨架上，這樣導軌和滑塊副控制了車門模擬塊與車門框模擬塊間的前后方向、高度方向的自由度，確保了相互間的間隙關系，車身寬度方向的面差由車門框模擬塊骨架定位面控制，則車門模擬塊與車門框模擬塊間的間隙、面差得到了有效控制。車門模擬塊骨架亦可通過底部的導軌和滑塊機構向外移出至車門模擬塊小車上，單獨進行車門附件(鎖、內外把手、內飾板、外飾板等)的驗證。

檢測驗證側拉門周邊間隙、面差尺寸是通過模擬車門裝配在車身上，與其相匹配的門框周邊邊界狀況一致的模型來實現的，是將這些模擬塊集成在一個與車門洞相似的框架上，而無需要一個完整的側圍總成來實現。其可以安裝密封條，可以測量車門安裝后的周邊間隙和面差。