[實用新型]一種建筑工程用組合式彎管設備

有效

• 申請號: 201820741166.2
• 申請日: 2018-05-18
• 公開（公告）號: CN208866199U
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 王雨菲;薛垂義;艾敏;閆恪川;陳成;王杰
• 申請（專利權）人: 中國鐵路通信信號集團濟南工程有限公司
• 主分類號: B21D7/16
• 分類號: B21D7/16;B21D43/28
• 代理公司: 重慶市諾興專利代理事務所(普通合伙) 50239
• 代理人: 盧玲

1.一種建筑工程用組合式彎管設備，包括底座(50)，其特征在于，所述底座(50)的上端兩側均固定有承載板(11)，所述承載板(11)的上端固定有第一滑槽(10)，所述承載板(11)的一側固定有第一驅動電機(13)，所述第一驅動電機(13)的輸出軸末端貫穿承載板(11)的一側并延伸至第一滑槽(10)內，所述第一驅動電機(13)的輸出軸末端固定有第一螺桿(12)，所述第一螺桿(12)的一端轉動連接在第一滑槽(10)內的一端側壁上，所述第一滑槽(10)內安裝有兩個相互平行的第一滑塊(5)，所述第一螺桿(12)的兩端設有正向螺紋和反向螺紋，所述第一螺桿(12)設有正向螺紋的一端轉動套接在其中一個第一滑塊(5)上，且第一螺桿(12)設有反向螺紋的一端轉動套接在另一個第一滑塊(5)上，所述第一滑槽(10)內的下端設有第二滑槽(8)，所述第二滑槽(8)的上端設有兩個連接槽(21)，且連接槽(21)均與第一滑槽(10)貫通，所述第二滑槽(8)內安裝有兩個第二滑塊(7)，兩個第二滑塊(7)的相對一側共同固定有復位彈簧(22)，所述第二滑塊(7)的上端固定有第一固定桿(6)，且第一固定桿(6)的上端延伸至連接槽(21)內，所述第一固定桿(6)的上端轉動連接有第一轉動輪(3)，兩個第一滑塊(5)內均設有制動腔，其中一個制動腔內的相對側壁上共同固定有隔板(15)，所述隔板(15)的下端固定有第二驅動電機(16)，所述第二驅動電機(16)的輸出軸末端貫穿隔板(15)并延伸至隔板(15)的上端，所述第二驅動電機(16)的輸出軸末端固定有第一轉動桿(2)，所述第一轉動桿(2)上固定套接有第二轉動輪(14)，所述該制動腔內的一端側壁上設有第一開口，且第一開口于第二轉動輪(14)相對應，所述第一轉動桿(2)的上端貫穿該制動腔內的頂部并延伸至該第一滑塊(5)的上端，另一個制動腔內的底部轉動連接有第二轉動桿(9)和第三轉動桿(18)，所述第三轉動桿(18)的上端固定套接有第一齒輪(19)，所述第三轉動桿(18)的上端固定有第三轉動輪(17)，所述該制動腔內的一端側壁上設有第二開口，且第二開口與第三轉動輪(17)相對應，所述第二轉動桿(9)的上轉動套接有第二齒輪(20)，所述第二齒輪(20)與第一齒輪(19)相互嚙合，所述第二轉動桿(9)的上端貫穿該制動腔的頂部并延伸至該第一滑塊(5)的上端，所述第二轉動桿(9)和第一轉動桿(2)的上端均固定有傳送軸(1)，所述第二轉動輪(14)、第三轉動輪(17)和兩個第一轉動輪(3)通過第一傳動帶(4)傳動連接，所述承載板(11)之間設有固定板(31)，所述固定板(31)的下端固定在底座(50)的上端，所述固定板(31)的一側設有第三滑槽(34)，所述第三滑槽(34)內的相對側壁上均固定有電動滑軌(35)，所述第三滑槽(34)內安裝有第三滑塊(33)，所述第三滑塊(33)安裝在兩根電動滑軌(35)之間，所述第三滑塊(33)的一側固定有第一液壓缸(32)，所述第一液壓缸(32)的活塞桿末端固定有連接塊(38)，所述連接塊(38)的上端固定有第二固定桿(37)，所述第二固定桿(37)的上端轉動連接有壓軸(36)，所述固定板(31)與其中一個承載板(11)之間設有定位裝置，另一個承載板(11)的一側設有切割裝置。

2.根據權利要求1所述的一種建筑工程用組合式彎管設備，其特征在于，所述定位裝置包括設置在底座(50)上端的四個承載桿(47)，四個承載桿(47)的上端共同固定有定位箱(26)，所述定位箱(26)內設有定位腔，所述定位腔內的相對側壁上均固定有兩個相對的第一氣缸(24)，所述第一氣缸(24)的活塞桿末端固定有套環，所述套環內轉動套接有轉動軸，同一端的兩個轉動軸為一組，同一組的兩個轉動軸的一端均轉動連接有第四轉動輪(23)，所述轉動軸的兩端固定套接有滾軸(29)，所述定位箱(26)的下端設有轉動裝置。

3.根據權利要求2所述的一種建筑工程用組合式彎管設備，其特征在于，所述轉動裝置包括設置在定位箱(26)下端的凹槽(25)，所述凹槽(25)內的頂部固定有兩個相互平行的第二氣缸(30)，兩個第二氣缸(30)的活塞桿末端共同固定有第三驅動電機(28)，所述第三驅動電機(28)的輸出軸末端固定套接有兩個第五轉動輪(46)，兩個第五轉動輪(46)分別與兩個第四轉動輪(23)一一對應，且相對應的第五轉動輪(46)與第四轉動輪(23)均通過第二傳動帶(27)傳動連接。