[實(shí)用新型]一種基于鋰電容儲(chǔ)能的制動(dòng)能量回收模擬裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820737474.8
• 申請(qǐng)日: 2018-05-17
• 公開（公告）號(hào): CN208861554U
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳孟石;王樺;王士彰;張汐芃;孫飛;高繼慧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱工業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): G09B23/18
• 分類號(hào): G09B23/18
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 高媛

一種基于鋰電容儲(chǔ)能的制動(dòng)能量回收模擬裝置。本實(shí)用新型涉及一種基于鋰電容儲(chǔ)能的制動(dòng)能量回收模擬裝置。18寸從動(dòng)電機(jī)貼合14寸拖動(dòng)電機(jī)，14寸拖動(dòng)電機(jī)的軸固定設(shè)置在長(zhǎng)方形框架的兩個(gè)長(zhǎng)邊上，長(zhǎng)方形框架的一個(gè)寬邊通過合頁(yè)連接橫梁，橫梁設(shè)置在框架的一個(gè)側(cè)面上，橫梁設(shè)置在橫桿的上方，長(zhǎng)方形框架另一個(gè)寬邊搭在框架的另一個(gè)側(cè)面頂邊。本實(shí)用新型基于鋰離子電容器的儲(chǔ)能特性，新型儲(chǔ)能裝置的再生制動(dòng)模擬裝置的開發(fā)對(duì)再生制動(dòng)發(fā)展至關(guān)重要。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種基于鋰電容儲(chǔ)能的制動(dòng)能量回收模擬裝置。

背景技術(shù)

《一種基于汽車的能量回收系統(tǒng)設(shè)計(jì)》（中國(guó)，CN107985286A，2018.05.04），該基于汽車的能量回收系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在當(dāng)前電動(dòng)汽車蓄電池儲(chǔ)能技術(shù)沒有重大突破的條件下，回收電動(dòng)汽車制動(dòng)能量可以提高電動(dòng)汽車的能量利用率，增加電動(dòng)汽車的行駛距離。但其使用蓄電池作為存儲(chǔ)裝置，普通蓄電池只滿足涓流充電，而汽車制動(dòng)過程中，電機(jī)的制動(dòng)能量峰值高變化大，要求蓄電池大功率快速儲(chǔ)能，這將嚴(yán)重?fù)p害蓄電池壽命。

《一種基于超級(jí)電容器和蓄電池構(gòu)成的儲(chǔ)能系統(tǒng)及回收方法》（中國(guó)，CN201711483574.9，2018.04.20），該系統(tǒng)原理為下放鉆柱時(shí)，工作電機(jī)反轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能，將產(chǎn)生的電能先儲(chǔ)存在蓄電池，當(dāng)蓄電池充電飽和后，再對(duì)復(fù)合儲(chǔ)能單元中超級(jí)電容器充電。然而每天鉆柱下放的次數(shù)巨大，這就意味著蓄電池每天要重復(fù)多次充放電，然而蓄電池壽命較低（3000次左右），不適宜此種工況。

目前的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)普遍運(yùn)用逆變器和整流器完成對(duì)制動(dòng)電流的整理，從而實(shí)現(xiàn)能量的存儲(chǔ)和釋放。電機(jī)在制動(dòng)過程中反電勢(shì)不斷變化，因此經(jīng)過整理后的電壓仍在變化，這不利于能量的存儲(chǔ)，一方面損害蓄電池，另一方面電壓過大或過小都無法存儲(chǔ)，會(huì)降低能源利用率。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種基于鋰電容儲(chǔ)能的制動(dòng)能量回收模擬裝置，基于鋰離子電容器的儲(chǔ)能特性，新型儲(chǔ)能裝置的再生制動(dòng)模擬裝置的開發(fā)對(duì)再生制動(dòng)發(fā)展至關(guān)重要。

上述的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種基于鋰電容儲(chǔ)能的制動(dòng)能量回收模擬裝置，框架1的下方鋰電容組2，所述的框架1呈長(zhǎng)方體，所述的框架1的兩個(gè)側(cè)面中部分別設(shè)置相互平行的橫桿3，所述的橫桿3之間設(shè)置兩個(gè)連接桿4，兩個(gè)所述的連接桿4之間設(shè)置18寸從動(dòng)電機(jī)5，所述的18寸從動(dòng)電機(jī)5的軸固定設(shè)置在兩個(gè)連接桿4上，

所述的18寸從動(dòng)電機(jī)5貼合14寸拖動(dòng)電機(jī)6，所述的14寸拖動(dòng)電機(jī)6的軸固定設(shè)置在長(zhǎng)方形框架7的兩個(gè)長(zhǎng)邊上，所述的長(zhǎng)方形框架7的一個(gè)寬邊通過合頁(yè)8連接橫梁9，所述的橫梁9設(shè)置在框架1的一個(gè)側(cè)面上，所述的橫梁9設(shè)置在橫桿3的上方，所述的長(zhǎng)方形框架7另一個(gè)寬邊搭在框架1的另一個(gè)側(cè)面頂邊，

所述的18寸從動(dòng)電機(jī)5與鋰電容組2通過導(dǎo)線相連接。

所述的一種基于鋰電容儲(chǔ)能的制動(dòng)能量回收模擬裝置，蓄電池-超級(jí)電容組合電源供給14寸拖動(dòng)電機(jī)6產(chǎn)生動(dòng)能，控制器控制14寸拖動(dòng)電機(jī)6的轉(zhuǎn)速，所述的14寸拖動(dòng)電機(jī)6通過接觸傳動(dòng)給予18寸從動(dòng)電機(jī)5動(dòng)能，所述的18寸從動(dòng)電機(jī)5通過碼表記錄轉(zhuǎn)速，所述的18寸從動(dòng)電機(jī)5通過保護(hù)電阻、雙向DC變換器與電壓表后將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在鋰電容組2中。

所述的一種基于鋰電容儲(chǔ)能的制動(dòng)能量回收模擬裝置，所述的蓄電池-超級(jí)電容組合電源與14寸拖動(dòng)電機(jī)6與之間通過導(dǎo)線相連，所述的控制器與14寸拖動(dòng)電機(jī)6之間通過導(dǎo)線相連，所述的18寸從動(dòng)電機(jī)5與碼表之間通過導(dǎo)線相連，所述的18寸從動(dòng)電機(jī)5與保護(hù)電阻、雙向DC變換器、電壓表、鋰電容組2均通過導(dǎo)線相連。

有益效果：

1.本實(shí)用新型可以模擬汽車的不同制動(dòng)模式，即慢速制動(dòng)時(shí)小功率、慢速充電；快速制動(dòng)時(shí)大功率，快速充電。可完成制動(dòng)過程能量回收實(shí)驗(yàn)和鋰電容非穩(wěn)定環(huán)境儲(chǔ)能特性的研究。