[實用新型]一種懸置支架結構

有效

• 申請號: 201820737464.4
• 申請日: 2018-05-17
• 公開（公告）號: CN208452772U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 李海雄;石裕輝
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 朱迪

一種懸置支架結構，包括支臂和安裝座，所述支臂與安裝座垂直連接；所述懸置支架還包括倒錐型支座，所述倒錐型支座的頂面與支臂的底面固定連接，所述倒錐型支座的側部與安裝座的側部相連接，所述倒錐型支座從近支臂處到遠支臂處截面積逐漸減小所述安裝座上設置有至少四個螺栓安裝位，所述四個螺栓安裝位之間開設有第一減重槽，所述倒錐型支座與其一側的螺栓安裝位之間開設有第二減重槽，所述倒錐型支座與其另一側的螺栓安裝位之間開設有第三減重槽。本設計不僅可靠性高、減震性強，而且結構設計合理，有效實現零件輕量化。

技術領域

本實用新型涉及發動機懸置結構，尤其涉及一種懸置支架結構，具體適用于提高支架強度，降低支架質量。

背景技術

發動機通過懸置支架安裝到汽車車架上，一種合理優化設計的懸置支架，將能很好的改善汽車的振動，降低噪音，提高駕車及乘車舒適性，提高安全性，節約成本。

現有技術的后懸置支架，一般采用焊接件或鑄造件，多為直棱直角，方方正正的結構設計。現有焊接件懸置支架缺乏緊湊性，外觀質量較差，可靠性低。由于鑄造件懸置支架沒有經過精心優化設計，存在部分區域應力集中，存在斷裂風險，而且比較笨重，給鑄造、加工、裝配等帶來成本浪費及操作不便。現有方案的支架，安裝后模態不好，容易造成不必要的震動，降低車輛的舒適性。

中國專利公開號為CN205075638Y，公開日為2016年3月9日的實用新型專利公開了一種輕量化發動機后懸置支架，包括懸臂安裝底座、懸臂和加強筋，所述懸置的懸臂安裝底座的中間段的側面為內凹圓弧狀；所述懸臂安裝底座的底座平面上設計有減重凹坑。所述的懸臂安裝底座的底座平面布置有上下兩個安裝平面，每個安裝平面上有兩個底座安裝螺栓孔。所述懸臂上有懸臂凸臺，對應懸臂凸臺的位置有懸臂安裝螺栓孔。所述懸臂安裝底座與懸臂形成L形的直角交接處的內圓角采用非對稱的圓錐圓角。所述的加強筋的外側有寬梁，即加強筋的截面為T字形，加強筋與懸臂安裝底座結合形成工字形截面。雖然該實用新型能夠簡化懸置支架的結構。但其仍存在以下缺陷：

該實用新型受力的力臂較長，加強筋的強度較差，容易引起振動。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的加強筋的強度較差，引起振動的問題，提供了一種錐型加強結構、振動小的懸置支架結構。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：

一種懸置支架結構，包括支臂和安裝座，所述支臂與安裝座垂直連接；

所述懸置支架還包括倒錐型支座，所述倒錐型支座的頂面與支臂的底面固定連接，所述倒錐型支座的側部與安裝座的側部相連接，所述倒錐型支座從近支臂處到遠支臂處截面積逐漸減小。

所述支臂的一端與安裝座的頂部垂直連接，所述支臂的另一端設置有懸置安裝位。

所述懸置安裝位的厚度為20毫米–40毫米。

所述安裝座上設置有至少四個螺栓安裝位，所述四個螺栓安裝位之間開設有第一減重槽，所述倒錐型支座與其一側的螺栓安裝位之間開設有第二減重槽，所述倒錐型支座與其另一側的螺栓安裝位之間開設有第三減重槽。

所述安裝座邊緣上相鄰兩螺栓安裝位之間開設有減重弧邊。

所述支臂的頂面上開設有至少兩個支臂減重槽。

所述懸置支架為鋁合金一體成型構件。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種懸置支架結構中倒錐型支座的頂面與支臂的底面固定連接，所述倒錐型支座的側部與安裝座的側部相連接，所述倒錐型支座從近支臂處到遠支臂處截面積逐漸減小，這樣的設計有效提高了懸置支架受力可靠性，避免支架因受力疲勞而形變，有效優化了懸置支架的減震性。因此，本設計的懸置支架受力可靠性高。減震性強。