[實用新型]一種鐵路多塔斜拉橋結構體系

有效

• 申請號: 201820736237.X
• 申請日: 2018-05-17
• 公開（公告）號: CN208293397U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 房帥平;喬雷濤;康煒;吳文華;方桂芬;馮亞成;周友權;文強;張蕾;張鵬舉;盧皓;李偉;閆巖;周小蘇
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D11/04
• 分類號: E01D11/04;E01D19/00;E01D19/04
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

本實用新型涉及一種鐵路多塔斜拉橋結構體系，包括主梁和多座燈籠形橋塔；燈籠形橋塔包括四根塔柱，每根塔柱自上而下依次為上塔柱、中塔柱和下塔柱；所有中塔柱向上逐漸靠攏，在上塔柱位置形成整體結構；所有下塔柱向下逐漸靠攏，在下塔柱底部形成整體結構；四根塔柱的中塔柱底部之間設置四根水平的橫梁將四根塔柱連接，主梁依次穿過多座燈籠形橋塔置于橫梁上方。本實用新型可以提供較大的剛度，可以滿足鐵路運輸對結構剛度需求高的要求，索塔處為主梁設置縱向雙排梁底支座、橫向抗風支座或阻尼器提供了足夠的安裝空間，使多塔多跨式斜拉橋的受力機理更加合理。

技術領域

本實用新型屬于橋梁結構建筑技術領域，具體涉及一種鐵路多塔斜拉橋結構體系。

背景技術

斜拉橋根據孔跨布置方式的不同，可以分為獨塔雙跨式、雙塔三跨式及多塔多跨式。雙塔三跨式斜拉橋為最常見的結構樣式，多塔多跨式很少采用，主要原因是：

1、當荷載作用于多塔斜拉橋的某一中間跨時，由于中間索塔邊錨索沒有輔助墩固定、同時相鄰跨主梁剛度較小，致使中間索塔水平位移加大，導致整個結構變形過大，結構整體剛度較弱，無法滿足鐵路橋梁對結構剛度的要求。

2、主橋連續長度較長，活載影響線長度和范圍增大，各構件活載效應變大，其中最外側主塔塔底彎矩較大，構件受力無法滿足正常使用狀態的要求。

但是在跨越海域環境或大峽谷等不利地形時，受通航要求、地形地勢、美觀及其他方面的限制條件，往往需要采用多塔多跨式斜拉橋方案。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種鐵路多塔斜拉橋結構體系，使多塔多跨式斜拉橋的受力機理更加合理。

本實用新型所采用的技術方案為：

一種鐵路多塔斜拉橋結構體系，其特征在于：

包括主梁和多座燈籠形橋塔；

燈籠形橋塔包括四根塔柱，每根塔柱自上而下依次為上塔柱、中塔柱和下塔柱；所有中塔柱向上逐漸靠攏，在上塔柱位置形成整體結構；所有下塔柱向下逐漸靠攏，在下塔柱底部形成整體結構；

四根塔柱的中塔柱底部之間設置四根水平的橫梁將四根塔柱連接，主梁依次穿過多座燈籠形橋塔置于橫梁上方。

每個燈籠形橋塔處主梁底面設置四個梁底支座，主梁通過四個梁底支座置于橫梁上方。

主梁側面與塔柱之間設置空隙，并安裝有橫向抗風支座或阻尼器。

燈籠形橋塔上塔柱與側向的主梁之間設置斜拉索。

主梁邊跨設置有輔助墩。

本實用新型具有以下優點：

1、該多塔斜拉橋結構體系可以提供較大的剛度，可以滿足鐵路運輸對結構剛度需求高的要求。

2、索塔處為主梁設置縱向雙排梁底支座、橫向抗風支座或阻尼器提供了足夠的安裝空間。

附圖說明

圖1為多塔斜拉橋結構總圖。

圖2為橋塔橫斷面圖。

圖中，1-燈籠形橋塔，2-輔助墩，3-上塔柱，4-中塔柱，5-下塔柱，6-橫梁，7-梁底支座，8-橫向抗風支座。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型進行詳細的說明。