[實用新型]一種冷卻結構

有效

• 申請號: 201820735620.3
• 申請日: 2018-05-17
• 公開（公告）號: CN208111641U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 劉飛;文鋒;王占國;張均柳;劉銀鋒
• 申請（專利權）人: 惠州市億能電子有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6567;H01M10/6557
• 代理公司: 惠州創聯專利代理事務所(普通合伙) 44382
• 代理人: 常躍英

本實用新型涉及一種冷卻結構，包括與電芯貼合進行降溫的液冷組件；所述液冷組件包括若干個液冷管路，若干個所述液冷管路多排分布，液冷管路內設置有用于流通冷卻液的上下兩層通道；所述液冷組件還包括設置在液冷管路一端的第一匯流管和設置在液冷管路另一端的第三匯流管，冷卻液沿第一匯流管流經多個液冷管路的上層通道或下層通道到達第三匯流管，再由液冷管路的下層通道或上層通道回流。本實用新型采用上下分層通道的設計，低溫冷卻液在液冷管路的上、下層通道形成U形回路，使得單個電芯同時接觸不同溫度的進出冷卻液，由于逐級疊加作用，冷卻液的溫度之和相近，每個電芯冷卻的溫度差異小，冷卻效果更均勻。

技術領域

本實用新型涉及一種冷卻結構。

背景技術

電動汽車發展至今，電池技術的突破已經成為了限制電動汽車大規模上市的重要原因之一，電池的容量和安全性尚待突破。續航里程越高，要求的電池容量也越高，電池工作時產生的發熱功率和熱量也越高，給電池的使用安全帶來隱患。

目前，電池冷卻主要是采用風冷和液冷兩種方式冷卻，其中，液冷的冷卻方式效果更佳。但目前液冷的方式一般是采用單根蛇形鋁扁管導通冷卻液接觸電芯的冷卻方式。由于單根蛇形鋁扁管經多處折彎整形而成，冷卻液的流程較長，導致壓力損失大，尺寸誤差大。在電池模組上設置有匯流管，匯流管的接頭突出于電池模組，導致外接管路繁雜，電池模組體積大，能量密度低。并且冷卻液經過多個電芯逐漸導熱累積，在前電芯和在后電芯的散熱不均勻，進出水口溫度通常差異較大，導致電池模組冷卻效果不均，影響電池充放電。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種冷卻結構。

一種冷卻結構，用于冷卻電芯，包括與電芯貼合進行降溫的液冷組件；

所述液冷組件包括若干個液冷管路，若干個所述液冷管路多排分布，液冷管路內設置有用于流通冷卻液的上下兩層通道。

進一步的，所述液冷組件還包括設置在液冷管路一端的第一匯流管和設置在液冷管路另一端的第三匯流管，冷卻液沿第一匯流管流經多個液冷管路的上層通道或下層通道到達第三匯流管，再由液冷管路的下層通道或上層通道回流。

進一步的，所述第一匯流管內部設置為與液冷管路對應的上、下層通道；所述第一匯流管包括內側板、與內側板連接形成空腔的外側板以及設置在內側板和外側板之間的隔板，所述隔板用于隔斷空腔形成上下兩層通道，所述內側板上設置有沖孔，通過沖孔與所述液冷管路連通。

進一步的，所述第三匯流管內部也設置為與液冷管路對應的上、下層通道，或所述第三匯流管設置有用于連通液冷管路的上、下層通道的連通空腔；所述第三匯流管設置在液冷組件中液冷管路的后端部。

進一步的，還包括設置在第一匯流管端部或第三匯流管端部的堵頭組件，所述堵頭組件包括與第一匯流管的上層通道連通的上通堵頭、與第一匯流管的下層通道連通的下通堵頭和連通第三匯流管上、下層通道的上下貫通堵頭，所述上通堵頭、下通堵頭和上下貫通堵頭均為柱體形狀。

進一步的，所述上通堵頭的外側面上設置有與第一匯流管的上層通道連通的第一通孔、用于封堵第一匯流管的下層通道的第一擋壁，所述上通堵頭內設置有第一空腔，在上通堵頭的一個端面上設置有與連接管或排頭水管連接的第一接孔，所述第一通孔與所述第一接孔通過第一空腔連通。

進一步的，所述下通堵頭的外側面上設置有與第一匯流管的下層通道連通的第二通孔、用于封堵第一匯流管的上層通道的第二擋壁，所述下通堵頭內設置有第二空腔，在下通堵頭的一個端面上設置有與連接管或排頭水管連接的第二接孔，所述第二通孔與所述第二接孔通過第二空腔連通。

進一步的，所述上下貫通堵頭的外側面上設置有第三通孔，所述第三匯流管的上層通道和下層通道通過第三通孔連通。