[實用新型]一種新能源汽車鋰電池頂蓋結構

有效

• 申請號: 201820735463.6
• 申請日: 2018-05-17
• 公開（公告）號: CN208336307U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 王君;王靜;薛婷婷
• 申請（專利權）人: 南京晶能新能源智能汽車制造有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/658;H01M10/6556
• 代理公司: 合肥律眾知識產權代理有限公司 34147
• 代理人: 白凱園

本實用新型公開了一種新能源汽車鋰電池頂蓋結構，包括頂蓋本體，所述頂蓋本體的上方設置有散熱孔和正極端，所述正極端位于散熱孔的一側，所述頂蓋本體的一側設置有第一轉軸，所述第一轉軸的一側設置有第一卡塊，所述第一卡塊的下方設置有第一連接塊，所述頂蓋本體的另一側設置有第二轉軸，所述第二轉軸的一側設置有第二卡塊，所述第二卡塊的下方設置有第二連接塊，所述頂蓋本體的內部設置有隔熱板和橡膠圈，所述橡膠圈位于隔熱板的下方，本實用新型設置了隔熱板，隔熱板設置在頂蓋本體的內部，隔熱板可在太陽照射在鋰電池上方時，阻隔一部分太陽直射的溫度，避免鋰電池內部溫度過高，影響鋰電池的使用，導致鋰電池壽命減小的問題。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種新能源汽車鋰電池頂蓋結構。

背景技術

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，其廢氣排放量比較低，據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車，目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，燃料電池電動汽車(FuelCell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車，燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在于動力電池的工作原理不同，一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

但是目前市場上的新能源汽車鋰電池頂蓋，在使用時存在一些缺陷，鋰電池頂蓋不具有隔熱的功能，且鋰電池頂蓋不便于拆卸。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車鋰電池頂蓋結構，以解決上述背景技術中提出的鋰電池頂蓋不具有隔熱的功能，且鋰電池頂蓋不便于拆卸的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新能源汽車鋰電池頂蓋結構，包括頂蓋本體，所述頂蓋本體的上方設置有散熱孔和正極端，所述正極端位于散熱孔的一側，所述頂蓋本體的一側設置有第一轉軸，所述第一轉軸的一側設置有第一卡塊，所述第一卡塊的下方設置有第一連接塊，所述頂蓋本體的另一側設置有第二轉軸，所述第二轉軸的一側設置有第二卡塊，所述第二卡塊的下方設置有第二連接塊，所述頂蓋本體的內部設置有隔熱板和橡膠圈，所述橡膠圈位于隔熱板的下方，所述頂蓋本體的外表壁設置有螺紋，且頂蓋本體的下方設置有固定塊，所述固定塊的下方設置有連接桿。

優選的，所述頂蓋本體為圓柱體結構。

優選的，所述第一卡塊的長和寬與第二卡塊的長和寬相等。

優選的，所述隔熱板的直徑小于頂蓋本體的直徑。

優選的，所述頂蓋本體與固定塊通過焊接固定連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

（1）本實用新型設置了隔熱板，隔熱板設置在頂蓋本體的內部，隔熱板可在太陽照射在鋰電池上方時，阻隔一部分太陽直射的溫度，避免鋰電池內部溫度過高，影響鋰電池的使用，導致鋰電池壽命減小的問題。

（2）本實用新型設置了第一轉軸、第一卡塊、第一連接塊、螺紋、第二轉軸、第二卡塊和第二連接塊，第一轉軸和第二轉軸分別設置在頂蓋本體的兩側，且第一轉軸和第二轉軸分別通過第一卡塊和第二卡塊固定連接有第一連接塊和第二連接塊，使用人員將頂蓋本體通過螺紋旋合到鋰電池殼體上，將第一連接塊和第二連接塊通過第一轉軸和第二轉軸按壓在鋰電池殼體上，使上蓋本體卡合在鋰電池殼體上，解決了鋰電池頂蓋不便于拆卸的問題。