[實用新型]復合緩沖塊

有效

• 申請號: 201820735457.0
• 申請日: 2018-05-17
• 公開（公告）號: CN208348368U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 羅定照
• 申請（專利權）人: 上海凱眾材料科技股份有限公司
• 主分類號: F16F1/373
• 分類號: F16F1/373;F16F1/377
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 鄭權

本實用新型公開一種復合緩沖塊，包括軟體與基體，所述基體固定于所述軟體上，所述軟體和基體具有重合的中心軸；所述軟體的材料為聚氨酯；所述基體的材料為橡膠，聚氨酯(不同于軟體所用聚氨酯力學性能的聚氨酯)或熱塑性彈性體。本實用新型的復合緩沖塊具有更好的能量吸收性能，突破了常規聚氨酯緩沖塊的吸能性的限制，能減輕對底盤的沖擊負荷。引入基體，使常規緩沖塊不能實現的力?位移曲線變得可實現了，設計自由度擴大了，性能更好了。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，特別是涉及汽車懸掛系統的緩沖塊。

背景技術

汽車行業懸掛系統通常需要設置緩沖塊裝置，用于限制懸架最大變形量。緩沖塊可以減輕車軸對車架(或車身)的直接沖撞。緩沖塊本體(軟體)的外形一般為中心軸對稱的立體形狀，有通孔和無通孔兩類。現有的緩沖塊本體(軟體)一般是由多孔發泡聚氨脂制成，稱為聚氨酯緩沖塊(PUR Jounce Bumper，PUR JB)。隨著汽車制造業的發展，在一些應用中現有的聚氨酯緩沖塊已經難以達到性能要求，比如，現有的聚氨酯緩沖塊的能量吸收性能不足，力-位移曲線難以靈活有效調節。如何在不改變現有的聚氨酯緩沖塊的基本結構的情況下改善上述不足是本領域亟需解決的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種復合緩沖塊，相比現有的聚氨酯緩沖塊能夠更優化的力-位移曲線，提高能量吸收性能。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的一種復合緩沖塊，包括軟體與基體；所述基體固定于所述軟體上，所述軟體和基體具有重合的中心軸；所述軟體的材料為聚氨酯；所述基體的材料為橡膠，聚氨酯或熱塑性彈性體(TPE)。

具體的，所述軟體為中心軸對稱的立體形狀，是由聚氨酯材料在一定形狀的模具中發泡成型，并通過后熟化最終成型得到。其中，發泡成型是指在發泡成型過程或發泡聚合物材料中，通過物理發泡劑或化學發泡劑的添加與反應，形成了蜂窩狀或多孔狀結構；后熟化是指聚氨酯材料成型后，通過放置或加熱使之充分熟化的一種處理過程。

具體的，所述基體的材料為橡膠。

具體的，所述基體的材料為不同于軟體所用聚氨酯力學性能的聚氨酯材料。

具體的，所述基體的材料為熱塑性彈性體(TPE)。

具體的，所述基體為中心軸對稱的立體形狀，是由橡膠在一定形狀的模具中硫化成型得到，或是將聚氨酯或熱塑性彈性體(TPE)注入具有一定形狀的模具中成型得到。其中，所述熱塑性彈性體(TPE)包括熱塑性聚氨酯彈性體(TPU)、熱塑性聚酯彈性體(TPEE)、熱塑性硫化橡膠(TPV)、聚烯烴熱塑性彈性體(TPO)等。

中心軸是指一個物體或一個三維圖形繞著旋轉或者可以設想著旋轉的中心直線。

本實用新型的復合緩沖塊有兩種結構：中心通孔和無通孔。具有中心通孔的復合緩沖塊是指軟體和基體所具有的重合的中心軸，具有中心通孔，通常套入汽車減震器活塞桿；無通孔的復合緩沖塊指軟體和基體的中心軸為實心，通常與減震器分置。

具體的，軟體與基體兩元件的聯接方式之一為扣接，扣接用各類卡扣結構將兩體聯在一起。

具體的，軟體與基體兩元件的聯接方式之二為粘接，粘接是軟體與基體之間的接觸面的全部或部分通過各類工藝實現面粘聯，形成粘接面。

具體的，軟體與基體兩元件同時通過扣接和粘接兩種聯接方式進行固定。

本實用新型提供的是一種復合緩沖塊(Composite Jounce Bumper，CJB)，與現有的聚氨酯緩沖塊(PUR JB)相比較，具有以下優勢：