[實用新型]一種省力自行車停車裝置

有效

• 申請號: 201820733806.5
• 申請日: 2018-05-17
• 公開（公告）號: CN208564081U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 楊睿;李澤桐;孫孟鑫;伍其威;趙炳榮;金明生;蔡姚杰
• 申請（專利權）人: 浙江工業大學
• 主分類號: E04H6/00
• 分類號: E04H6/00;E04H6/42;B62H3/08
• 代理公司: 杭州天正專利事務所有限公司 33201
• 代理人: 王兵;黃美娟

1.一種省力自行車停車裝置，其特征在于，包括：

固定支架；

停車架，上端作為鉸接端與固定支架上部鉸接，下端為擺動端，用于停放自行車；

離合加力裝置，設置在固定支架和停車架之間，用于驅動停車架繞其鉸接端上下擺動以調整停車架與固定支架之間的角度；

車輪夾持裝置，設置在停車架上，并沿停車架軸向滑動，用于鎖緊停放在停車架上的自行車；

以及彈簧拉升機構，設置在車輪夾持裝置與停車架之間，用于拉動車輪夾持裝置沿停車架軸向滑動以帶動自行車全部停放在停車架上。

2.如權利要求1所述的一種省力自行車停車裝置，其特征在于：所述停車架包括停車架本體、導軌、前輪護欄、后輪護欄和用于驅動停車架本體的第二空氣彈簧，所述停車架本體表面沿軸向鋪設一供車輪夾持裝置滑動的導軌，停車架本體的上端與固定支架上端鉸接，停車架本體的鉸接端安裝一用于與離合加力裝置鉸接的連接件；前輪護欄和后輪護欄分別固裝在導軌上、下兩端；第二空氣彈簧的底端與固定支架鉸接，頂端與連接件鉸接。

3.如權利要求2所述的一種省力自行車停車裝置，其特征在于：所述后輪護欄與停車架本體之間增設支撐肋，支撐肋、后輪護欄以及停車架本體構成支撐三角形，其中支撐肋與支撐軸配合，用于控制夾緊塊的轉動角度。

4.如權利要求2或3所述的一種省力自行車停車裝置，其特征在于：所述停車架本體的上端兩側對稱安裝一滾珠滑軌，且滾珠滑軌包括內軌和外軌，外軌上端作為作為停車架的鉸接端與固定支架上端鉸接，內軌與停車架本體上端固接；連接件與滾珠滑軌的外軌固接。

5.如權利要求1所述的一種省力自行車停車裝置，其特征在于：所述離合加力裝置包括用于與固定支架上端鉸接的加力臂以及用于驅動加力臂上下擺動的第一空氣彈簧，加力臂位于停車架本體鉸接端下方并與停車架本體平行設置，其上端與固定支架上端鉸接，下端用于托住停車架本體；第一空氣彈簧的底端與固定支架鉸接，頂端與加力臂鉸接。

6.如權利要求1所述的一種省力自行車停車裝置，其特征在于：所述車輪夾持裝置包括L型支撐架、觸發機構、彈簧鎖舌、導桿、上置鎖輪機構和下置鎖輪機構，L型支撐架設置在停車架本體上，并與導軌滑動連接；觸發機構具有呈夾角的兩端部，觸發機構中部鉸接在L型支撐架上，使其繞鉸接處轉動，觸發機構的下端設有用于控制下置鎖輪機構的第一推板；彈簧鎖舌、導桿設置在L型支撐架底部，導桿一端與彈簧鎖舌連接；兩弧形鎖片正下方的導軌之間固設一卡件，卡件上設有可供導桿貫穿的第一鎖定通孔；當兩弧形鎖片受力下壓時，兩弧形鎖片上端對牢，整個卡箍下移，弧形鎖片底端的第二鎖定通孔以及卡件上的第一鎖定通孔重合，導桿自由端剛好插入重合的第一、二鎖定通孔內，實現下夾持裝置對自行車車輪的鎖緊，并且導桿上設有受第一推板驅動的第二推板，用于實現觸發機構與下置鎖輪機構的聯動；上置鎖輪機構設置在L型支撐架的頂部，下置鎖輪機構設置L型支撐架下部，用于鎖緊卡入L型支撐架內的自行車車輪。

7.如權利要求6所述的一種省力自行車停車裝置，其特征在于：上置鎖輪機構包括一對用于夾緊自行車其中一車輪的夾緊塊、一對第一復位彈簧、支撐軸及第一限位塊，L型支撐架上端內側安裝一對相對布置的第一限位塊，兩夾緊塊分別通過第一銷軸安裝在L型支撐架兩內壁，并且二者之間留有用于容納車輪輻條的間隙；第一復位彈簧一端固定在同側第一限位塊上，另一端連接夾緊塊，使得夾緊塊在第一可復位彈簧拉動下繞第一銷軸轉動以夾緊自行車車輪；支撐軸內端與對應的夾緊塊外壁固接，支撐軸外端外伸形成施力端，帶動對應夾緊塊繞第一銷軸上下轉動，且支撐軸與支撐肋接觸時，兩夾緊塊之間的間隙最大，用于供自行車車輪自由通過；支撐軸與支撐肋脫離時，兩夾緊塊之間的間隙最小，夾緊自行車車輪。