[實用新型]車用懸置支架

有效

• 申請號: 201820732901.3
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN208393099U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 李建華
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型公開了一種車用懸置支架，包括剛性件與適配嵌套固定在剛性件內部的彈性件，所述剛性件為可上下分拆的上支架與下支架，彈性件為橡膠材質的主簧；所述剛性件在上支架與下支架扣合為一體時設有主簧夾縫，主簧夾縫的長度方向沿水平方向延伸；對應的，主簧設有沿水平方向延伸的限位凸邊；限位凸邊過盈配合的壓裝于主簧夾縫內。本實用新型的有益效果是：彈性件無需使用粘合劑粘合即可輕松安裝在剛性件內，既方便了安裝，又減少了次品損失，無需粘合劑也更加符合環保要求。

技術領域

本實用新型屬于汽車結構設計領域，具體是一種車用懸置支架。

背景技術

車用懸置支架，通常指汽車的動力總成懸置支架，一般用來將汽車的動力總成連接在車架上。懸置支架一般包括外部的剛性體和內部的彈性體，剛性體與車架剛性連接，彈性體與發動機等動力總成連接。通過懸置支架，可以隔離車架與動力總成之間的振動傳導路線，在發動機運轉時，發動機的振動不會傳導到車架，使駕乘感受更好；在車身行駛在顛簸路面時，車架的顛簸不會傳導到動力總成，保證動力總成的安全運轉；在急加速急剎車的時候，懸置支架可以對動力總成形成有效的限位。中國專利文獻CN106476595A于2017年3月8日公開了“動力總成的懸置”，包括：用于與發動機后支架固定連接的上板，所述上板上形成有由鈑金形成的向下的第一空腔；用于與發動機后懸置支架板固定連接的底板，所述底板上形成有由鈑金形成的向上的第二空腔；橡膠，硫化固定在所述上板和所述底板之間；緊固件，依次穿過所述第一空腔和第二空腔將所述上板和所述底板固定連接。在此類傳統的懸置結構中，懸置支架的剛性件被分為可拆裝的上部與下部，彈性件選擇的是橡膠件。為了將橡膠件與剛性件固定，需要在橡膠件的相應位置涂刷粘合劑，然后與剛性件下部粘合并置于模具中送入硫化設備進行硫化。在這個過程中，粘合劑本身污染環境，硫化工藝復雜成本高，而且一旦出現質量瑕疵，整個橡膠件連同與之粘合的剛性件下部都一起報廢，導致損失擴大。

發明內容

基于以上問題，本實用新型提供一種車用懸置支架，其彈性件無需使用粘合劑粘合即可輕松安裝在剛性件內。

為了實現發明目的，本實用新型采用如下技術方案：一種車用懸置支架，包括剛性件與適配嵌套固定在剛性件內部的彈性件，所述剛性件為可上下分拆的上支架與下支架，彈性件為橡膠材質的主簧；所述剛性件在上支架與下支架扣合為一體時設有主簧夾縫，主簧夾縫的長度方向沿水平方向延伸；對應的，主簧設有沿水平方向延伸的限位凸邊；限位凸邊過盈配合的壓裝于主簧夾縫內。

本方案設計的車用懸置支架，外部的剛性件部分被分拆為可上下分離的上支架與下支架，而彈性件依然沿用橡膠材質的主簧。而在上支架與下支架形成扣合狀態時，會形成一個狹長的主簧夾縫。主簧夾縫一般沿水平方向設置。而主簧上對應的位置設置有限位凸邊，限位凸邊也同樣沿水平方向設置，可以通過過盈配合與主簧夾縫夾持在一起，從而可以確保在上支架與下支架形成扣合關系后，限位凸邊與主簧夾縫緊密配合在一起，從而達到主簧與剛性件至無需粘合，無需硫化的情況下互相緊密配合的目的，使主簧牢固的安裝在剛性件內。就設置數量和設置位置而言，如果是三角形或梯形截面的剛性件內空間，通常會在三角形或梯形底邊兩側各設置一條主簧夾縫，此為基本設置，也可在此基礎上增加數量。

作為優選，限位凸邊的凸起長度與主簧夾縫的長度適配。這樣可以使限位凸邊與主簧夾縫的長度配合效果最佳。

作為優選，限位凸邊的上下表面上均設有防滑結構；對應的，在主簧夾縫的上下表面上也設有防滑結構。在限位凸邊的上下表面和主簧夾縫的上下表面都設置防滑結構，可以使受力時限位凸邊和主簧夾縫的接觸面不容易發生位移，確保主簧與剛性件之間的穩固連接。