[實用新型]一種雙向減震的飛機起落架

有效

• 申請號: 201820731670.4
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN208181405U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 毛德愛;朱頌華;施振飛;劉忠謙;于永恒
• 申請（專利權）人: 江西冠一通用飛機有限公司
• 主分類號: B64C25/34
• 分類號: B64C25/34;B64C25/62
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 張文宣;劉錦霞

1.一種雙向減震的飛機起落架，包括飛機輪胎(1)、至少一個的斜向減震機構(2)和至少一個的豎向減震機構(3)，所述斜向減震機構(2)連接于所述飛機輪胎(1)的輪軸上，所述豎向減震機構(3)固定于所述斜向減震機構(2)的上側斜面；其特征在于：

所述斜向減震機構(2)包括斜向框架(21)、滑塊(23)和減震彈簧(22)；所述滑塊(23)與所述飛機輪胎(1)的中心軸連接，所述斜向框架(21)的中間設置有導槽(24)，所述滑塊(23)位于所述斜向框架(21)的導槽(24)中，所述減震彈簧(22)位于所述斜向框架(21)的導槽(24)中，所述減震彈簧(22)的一端連接所述滑塊(23)的一側壁，其另一端連接所述斜向框架(21)的內部側壁。

2.根據權利要求1所述的雙向減震的飛機起落架，其特征在于：

所述豎向減震機構(3)包括豎向軸(31)、豎向減震彈簧(33)、以及承力支柱(34)；

所述豎向軸(31)上設置有限位臺(32)；

所述豎向軸(31)的下端與所述斜向減震機構(2)的上斜壁連接，所述豎向軸(31)的另一端插入至所述承力支柱(34)內，所述豎向減震彈簧(33)套接在所述豎向軸(31)上，所述豎向減震彈簧(33)的一端與所述限位臺(32)的上側壁相抵，其另一端與所述承力支柱(34)的下側壁相抵。

3.根據權利要求2所述的雙向減震的飛機起落架，其特征在于：

還包括連接塊(4)、轉軸(7)和轉臂(6)；

所述承力支柱(34)固定在所述連接塊(4)的下方，所述連接塊(4)上方一側設置有固定臺，所述轉軸(7)固定于所述固定臺的側壁上，所述轉臂(6)的一端與所述轉軸(7)可轉動連接。

4.根據權利要求3所述的雙向減震的飛機起落架，其特征在于：

還包括收縮桿(5)；

所述收縮桿(5)的一端鉸接于所述連接塊(4)的側壁上。

5.據權利要求1所述的雙向減震的飛機起落架，其特征在于：

所述斜向框架(21)與所述減震彈簧(22)的連接處設置有固定導柱(25)；

所述固定導柱(25)位于所述減震彈簧(22)的內部。

6.據權利要求1所述的雙向減震的飛機起落架，其特征在于：

所述滑塊(23)與所述減震彈簧(22)的連接處設置有限位導柱(26)；

所述限位導柱(26)位于所述減震彈簧(22)的內部。

7.據權利要求1或5或6所述的雙向減震的飛機起落架，其特征在于：

所述滑塊(23)的一側面上固定有壓力傳感器；

所述壓力傳感器位于所述滑塊(23)與所述斜向框架(21)貼合面處。

8.據權利要求1所述的雙向減震的飛機起落架，其特征在于：

所述斜向框架(21)與所述豎向減震機構(3)呈30°～60°夾角。