[實用新型]換熱器及換熱器組件

有效

• 申請號: 201820731346.2
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN208579540U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 杭州三花研究院有限公司
• 主分類號: F25B39/00
• 分類號: F25B39/00;F25B41/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種換熱器及換熱器組件，所述換熱器組件包括換熱器及膨脹閥，所述換熱器包括頂板組件，頂板組件包括基板、第一接管、第二接管、至少一個連接件，基板具有第一凸臺部、第二凸臺部，第一接管與第一凸臺部固定或者第一接管與第一凸臺部為一體結構，第二接管與第二凸臺部固定或者第二接管與第二凸臺部為一體結構，連接件與第一接管不直接連接、或者連接件與第二接管不直接連接；連接件的一端與基板直接固定，或者連接件的一端與基板為一體結構，連接件的另一端與膨脹閥連接；或者膨脹閥包括第一接管及第二接管，第一接管及第二接管與換熱器連接，使得換熱器及換熱器組件的集成化程度更高。

技術領域

本實用新型涉及熱交換技術領域，具體涉及換熱器及換熱器組件。

背景技術

電動汽車包括純電動或混合動力等以電池作為動力來源的車輛，其中的電池冷卻裝置包括換熱器和膨脹閥，比如換熱器采用板式換熱器。通常流經膨脹閥的是制冷劑，流經換熱器的是制冷劑與冷卻液兩種液體。制冷劑先經過膨脹閥，從膨脹閥出來時處于氣液兩相狀態進入換熱器。換熱器和膨脹閥都是單獨的部件，一般是通過管路連接，在管路連接點容易出現泄漏點，影響密封性。

實用新型內容

目的在于提供一種集成化程度較高的換熱器及換熱器組件。

為實現上述目的，采用如下技術方案：一種換熱器，包括頂板組件，所述頂板組件包括基板、第一接管、第二接管、至少一個連接件，所述基板具有第一凸臺部、第二凸臺部，所述第一接管與所述第一凸臺部固定或者所述第一接管與所述第一凸臺部為一體結構，所述第二接管與所述第二凸臺部固定或者所述第二接管與所述第二凸臺部為一體結構，所述連接件與所述第一接管不直接連接、或者所述連接件與所述第二接管不直接連接；所述連接件與所述基板直接固定，所述連接件的一端具有底座，所述底座與所述基板固定，或者所述連接件與所述基板為一體結構。

所述換熱器的頂板組件包括基板、第一接管、第二接管、至少一個連接件，使換熱器與膨脹閥集成時集成化程度更高。

一種換熱器組件，包括換熱器、膨脹閥，所述換熱器包括頂板組件，所述頂板組件包括基板、第一接管、第二接管、至少一個連接件，所述基板具有第一凸臺部、第二凸臺部，所述第一接管與所述第一凸臺部固定或者所述第一接管與所述第一凸臺部為一體結構，所述第二接管與所述第二凸臺部固定或者所述第二接管與所述第二凸臺部為一體結構，所述連接件與所述第一接管不直接連接、或者所述連接件與所述第二接管不直接連接；所述連接件的一端與所述基板直接固定，所述連接件的一端具有底座，所述底座與所述基板固定，或者所述連接件的一端與所述基板為一體結構，所述連接件的另一端與所述膨脹閥連接，所述第一接管的外壁與所述連接件的外壁的最小距離大于1mm，或者所述第二接管的外壁與所述連接件的外壁的最小距離大于1mm；

或者所述膨脹閥包括第一接管及第二接管，所述第一接管及所述第二接管與所述換熱器連接。

所述換熱器組件的頂板組件包括基板、第一接管、第二接管、至少一個連接件，換熱器通過所述第一接管、第二接管與膨脹閥連通，換熱器通過連接件與膨脹閥連接，使得組件結構緊湊，從而使得該換熱器及換熱器組件的集成化程度更高。

附圖說明

圖1為換熱器組件立體組合示意圖；

圖2為圖1所示換熱器的基板一側面的結構示意圖；

圖3為圖2所示換熱器的基板另一側面的結構示意圖；

圖4為圖1所示換熱器的頂板組件結構示意圖；

圖5為圖1所示換熱器組件沿A-A面的剖視示意圖；

圖6為圖4所示換熱器沿B-B面的剖視示意圖；

圖7為圖4所示換熱器沿C-C面的剖視示意圖；

圖8為另一實施方式基板沿C-C面的剖視示意圖；