[實用新型]一種汽車散熱用風扇葉輪

有效

• 申請號: 201820730747.6
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN208268111U
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 丁言闖;周松濤;劉展
• 申請（專利權）人: 江蘇朗信電氣有限公司
• 主分類號: F04D29/32
• 分類號: F04D29/32;F04D29/38;F04D25/08;F04D29/66
• 代理公司: 北京匯捷知識產權代理事務所(普通合伙) 11531
• 代理人: 李宏偉

本實用新型公開了一種汽車散熱用風扇葉輪，包括圓形的外輪轂、圓形的內輪轂和連接于外輪轂和內輪轂之間的若干個葉片，所述內輪轂的中心嵌入設置有用于與電機軸匹配的金屬嵌件，所述金屬嵌件上設置有與電機軸傳動連接的傳動孔，所述內輪轂的內部設置有若干個徑向延伸的徑向加強筋，每個葉片至少與一個徑向加強筋對應，每個徑向加強筋之間均設置有高度不同的動平衡柱。該風扇葉輪不但方便與電機軸固定，而且方便在生產時對每批次的葉輪動平衡進行調整。

技術領域

本實用新型涉及一種風扇葉輪，用于汽車散熱中安裝在電機軸上。

背景技術

目前，為了給行駛中汽車的發動機散熱，都需要在車頭安裝用于對汽車水箱冷卻的散熱風扇，熱散風扇一般都是依靠電機帶動風扇葉輪旋轉，達到散熱的效果。這種結構的風扇葉輪的結構是包括外輪轂、內輪轂，外輪轂通過葉片與內輪轂連接，內輪轂的中心位置設置有用于與電機的輸出軸傳動連接的連接機構，一般目前的連接結構是在電機的輸出軸上固定安裝盤，然后葉輪買的內輪轂的中心區域設置了成三角形布置的三個安裝孔，這樣通過三個螺栓將葉輪的內輪轂與安裝盤固定，實現傳動。然這種固定方式比較復雜，需要額外固定安裝盤。另外，目前的葉輪在生產過程中會收到材質和外界環境的影響，因此，對于不同批次的葉輪就會存在動平衡不同的情況，這樣造成散熱風扇的噪音大，增大了后期動平衡的調整難度。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種汽車散熱用風扇葉輪，該風扇葉輪不但方便與電機軸固定，而且方便在生產時對每批次的葉輪動平衡進行調整。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種汽車散熱用風扇葉輪，包括圓形的外輪轂、圓形的內輪轂和連接于外輪轂和內輪轂之間的若干個葉片，所述內輪轂的中心嵌入設置有用于與電機軸匹配的金屬嵌件，所述金屬嵌件上設置有與電機軸傳動連接的傳動孔，所述內輪轂的內部設置有若干個徑向延伸的徑向加強筋，每個葉片至少與一個徑向加強筋對應，每個徑向加強筋之間均設置有高度不同的動平衡柱。

作為一種優選的方案，所述內輪轂的中心區域設置有圓形凸臺，所述徑向加強筋從內輪轂的外周壁延伸至圓形凸臺，所述金屬嵌件嵌入固定于圓形凸臺的中心。

作為一種優選的方案，所述金屬嵌件包括位于中心的傳動部和位于傳動部外周的嵌入連接板部，所述傳動部上設置有與電機軸匹配的異形傳動孔。

作為一種優選的方案，所述嵌入連接板部上設置有若干個貫通孔。

作為一種優選的方案，所述圓形凸臺和內輪轂的外周壁之間設置有環形加強筋。

作為一種優選的方案，所述環形加強筋的數量為兩個。

作為一種優選的方案，所述動平衡柱為圓柱狀的動平衡柱，該動平衡柱的頂部設置成正多棱柱結構。

作為一種優選的方案，所述徑向加強筋的數量為葉片數量的兩倍。

采用了上述技術方案后，本實用新型的效果是：由于所述內輪轂的中心嵌入設置有用于與電機軸匹配的金屬嵌件，所述金屬嵌件上設置有與電機軸傳動連接的傳動孔，這樣通過金屬嵌件直接可套在電機軸上，這樣固定更加簡單，而所述內輪轂的內部設置有若干個徑向延伸的徑向加強筋，每個葉片至少與一個徑向加強筋對應，每個徑向加強筋之間均設置有高度不同的動平衡柱，由于動平衡柱的存在，因此，在每批次葉輪生產時，根據材質的差異，生產環境以及參數的不同，通過在生產時調整動平衡柱的高低就可以調整并確定葉輪的動平衡，這樣每批次葉輪都能通過動平衡柱的高低不同來確定葉輪的動平衡，最終生產的葉輪的動平衡好，噪音更小，降低了后期動平衡精調的難度。另外，徑向加強筋的存在不但增加了內輪轂的強度，而且徑向加強筋在旋轉過程中會產生一定的風量，進而使驅動葉輪的電機散熱。

又由于所述內輪轂的中心區域設置有圓形凸臺，所述徑向加強筋從內輪轂的外周壁延伸至圓形凸臺，所述金屬嵌件嵌入固定于圓形凸臺的中心，該圓形凸臺可以在電機軸與金屬嵌件固定后有足夠的散熱空間。