[實用新型]集裝箱碼頭多站式閘口

有效

• 申請號: 201820729915.X
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN208309436U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 楊杰敏;管廷敬;李永翠;李波;周兆君;欒寶波;劉軍;王罡;耿衛寧;張顯杰;竇亮
• 申請（專利權）人: 青島港國際股份有限公司;青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司
• 主分類號: E01F13/00
• 分類號: E01F13/00;E01F13/04;G07C9/00
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 邵新華

本實用新型公開了一種集裝箱碼頭多站式閘口，包括三站式的入場閘口和出場閘口，第一站閘口采集車輛的物理車牌號以及入場集裝箱的箱號、箱型信息，發送至后臺系統以調取該車輛所對應的相關信息；第二站閘口采集車輛的電子車牌號、司機身份、車輛重量等信息，發送至后臺系統以驗證車輛和司機身份的合法性以及集裝箱重量是否異常，并接收后臺系統發送的目的地信息；第三站閘口采集車輛的電子車牌號，發送至后臺系統以確定車輛是否放行。本實用新型將車輛和集裝箱的信息采集和處理工作分配給不同的閘口獨立完成，從而使得車輛在閘口的停留時間明顯縮短，不僅提升了閘口的通過效率，而且可減小閘口出現擁堵的概率。

技術領域

本實用新型屬于碼頭建設技術領域，具體地說，是涉及一種應用于集裝箱碼頭的閘口設計。

背景技術

集裝箱碼頭是集裝箱通關上船前和下船后的統一集合存放地，用于集裝箱重箱或空箱的裝卸、轉運、保管和交接，在集裝箱運輸中起著至關重要的作用。集裝箱在港口、碼頭堆放時，通常是按照貨運船號分堆碼齊的，以便于統一裝船。在運輸集裝箱的車輛（集卡車）進出堆場時，都需要經過集裝箱碼頭閘口。閘口是集裝箱碼頭物流系統的重要組成部分,是進出口集裝箱和各種運輸機械的出入口，是區分碼頭內外責任和交接相關資料的地點,閘口的布局、通過能力及通過效率直接影響著碼頭物流系統的作業能力和作業效率。

目前業界比較流行的閘口設計是一站式閘口，集裝箱信息的采集、處理、校驗以及集裝箱運載車輛（集卡車）的放行等作業都是在一道閘口集中進行的。雖然在這種一站式閘口中可以設置多條并行道口，可供多輛集卡車并行通過，但仍存在閘口容易擁堵的問題。其原因是因為集卡車在進入堆場或者離開堆場時，與集裝箱或集卡車相關的所有信息的采集、識別、驗證等工作都必須在同一道閘口處理完成，因此處理的信息量比較大，需要等待的時間比較長。而且，當一個集裝箱或一輛集卡車出現問題時，會造成其中一條道口的工作被迫中斷，從而導致整個閘口通過效率降低，極易導致擁堵問題。

此外，由于集卡車通過閘口需要等待的時間較長，對于集裝箱吞吐量較大的碼頭來說，就需要在閘口前設置較大的緩沖區，以用于處理存在問題的集裝箱和集裝箱車輛，由此便會造成場地資源浪費等問題。

發明內容

本實用新型為了解決現有一站式閘口通車效率低、易擁堵的問題，提出了一種集裝箱碼頭多站式閘口，采用分離的多站式閘口布局方式，將信息的采集和校驗工作分配給不同的閘口分開處理，從而加快了集卡車通過閘口的速度，提升了閘口的通過效率。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案予以實現：

一種集裝箱碼頭多站式閘口，包括入場閘口和出場閘口，所述入場閘口和出場閘口均為分開布設的三站式閘口，包括第一站閘口、第二站閘口和第三站閘口；其中，所述第一站閘口設置有信息采集設備，用于采集車輛的物理車牌號以及集裝箱的箱號、箱型信息，并發送至后臺系統，以調取出該車輛所對應的相關信息；所述第二站閘口設置有讀卡器和地磅，所述讀卡器采集車輛的電子車牌號和司機身份信息，發送至后臺系統，以驗證車輛和司機身份的合法性；所述地磅采集入場車輛的重量信息，發送至后臺系統，以驗證集裝箱的重量是否異常；所述后臺系統根據驗證結果生成目的地信息提供給車輛司機；所述第三站閘口設置有電子擋桿，所述電子擋桿接收后臺系統發送的車輛是否準入指令，并根據指令控制擋桿抬起放行車輛或者控制擋桿落下禁止車輛通過。

優選的，在所述第一站閘口還設置有限高限寬門和電子擋桿，當車輛通過限高限寬門發生碰撞時，限高限寬門上的感應裝置生成超限警示信號發送至所述后臺系統，并控制第一站閘口的電子擋桿落下，禁止車輛通過。

為了降低閘口的系統功耗，本實用新型優選在所述第一站閘口設置車輛感應門，所述車輛感應門在感應到有車輛駛入第一站閘口時，生成感應信號控制所述信息采集設備和限高限寬門上的感應裝置啟動運行。