[實用新型]一種節溫器及發動機總成

有效

• 申請號: 201820726702.1
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN208294634U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 劉名;李建文;王保棟;劉建衛;王洪忠
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P11/14
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型涉及節溫器技術領域，具體公開了一種節溫器及發動機總成，該節溫器包括上支架；下支架；與上支架配合，且與上支架之間形成空腔；主閥門，位于空腔中，與上支架選擇性抵接，當抵接時，兩者密封；主彈簧，兩端分別與主閥和下支架抵接，且處于壓縮狀態；推桿，套設在主閥門上，與主閥門固定連接且密封，其內部設有第一容置腔；感溫介質，封裝于第一容置腔中，其受熱后體積能夠膨脹；反推桿，穿設于推桿上，一端位于感溫介質中，另一端與上支架連接，反推桿與推桿滑動連接并且與推桿密封；檢測裝置，與發動機ECU連接，且用于檢測推桿的位置。通過檢測裝置檢測推桿的升程，可以據此判斷節溫器是否失效。

技術領域

本實用新型涉及節溫器領域，尤其涉及一種節溫器及發動機總成。

背景技術

節溫器實質上是一溫控開關，其通過內置的感溫介質被冷卻液加熱或冷卻產生的膨脹或壓縮變形，進而推動閥門開啟或關閉，通過這種方式來分配內燃機冷卻液大、小循環的流量，保證發動機處于最佳的工作狀態下運行，是汽車發動機的重要零部件。

現有的節溫器主要有普通蠟式節溫器和電控節溫器，普通蠟式節溫器為被動式工作，其內置石蠟直接受流經節溫器介質溫度的影響產生熱脹冷縮來帶動推桿控制節溫器的開啟閉合，而電子節溫器主要是在普通蠟式節溫器的基礎上安裝加熱元件構成，為主動式工作，通過感溫元件感知發動機水溫或油溫，并據此控制加熱元件加熱石蠟的溫度。

但是現有的節溫器(包括普通節溫器、電控節溫器)均無法進行推桿升程的測量，從而無法根據推桿的升程判斷推桿是否有頂裂的風險，節溫器是否有卡滯或關閉不嚴故障，以及節溫器是否達到使用壽命。上述問題節溫器失效，進而容易導致汽車發動機損壞。

因此，亟需一種節溫器及發動機總成以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：提供一種節溫器以及發動機總成，以解決現有技術中節溫器推桿的升程無法測量的問題。

一方面，本實用新型提供一種節溫器，包括：

上支架；

下支架；與所述上支架配合，且所述上支架和所述下支架之間形成空腔；

主閥門，位于所述空腔中，與所述上支架選擇性抵接，當所述主閥門與所述上支架抵接時，所述主閥門與所述上支架密封；

主彈簧，一端與所述主閥門抵接，另一端與所述下支架抵接，所述主彈簧處于壓縮狀態；

推桿，套設在所述主閥門上，所述推桿與所述主閥門固定連接且密封，所述推桿內部設有第一容置腔；

感溫介質，封裝于所述第一容置腔中，所述感溫介質受熱后體積能夠膨脹；

反推桿，穿設于所述推桿上，一端位于所述感溫介質中，另一端與所述上支架連接，所述反推桿與所述推桿滑動連接并且與所述推桿密封；

檢測裝置，與發動機ECU連接，且用于檢測所述推桿的位置。

作為優選，所述檢測裝置包括套設在所述反推桿上且與所述反推桿固定連接的磁環，安裝在所述推桿上的磁致伸縮材料，以及電子室，所述電子室與所述磁致伸縮材料連接。

作為優選，所述節溫器還包括蓋體，所述蓋體罩設在所述下支架上，所述電子室安裝在所述蓋體上。

作為優選，所述電子室上集成有插接件，所述插接件用于與線束的一端插接，所述線束的另一端與發動機ECU連接。

作為優選，所述推桿內設有第二容置腔，所述磁致伸縮材料位于所述第二容置腔中。

作為優選，所述節溫器還包括設置在所述第一容置腔中且用于給所述感溫介質加熱的加熱元件，以及與所述加熱元件連接的加熱控制元件，所述加熱控制元件與所述發動機ECU連接。