[實用新型]一種軍用空調設備雙蒸發器制冷系統裝置

有效

• 申請號: 201820724150.0
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN208332731U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 汪瀚;孫振華;毛韋華明
• 申請（專利權）人: 合肥天鵝制冷科技有限公司
• 主分類號: F25B1/00
• 分類號: F25B1/00;F25B41/00;B60H1/32
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

本實用新型公開了一種軍用空調設備雙蒸發器制冷系統裝置，包括設置在軍用空調設備雙蒸發制冷系統的2組蒸發器、1個止逆閥、1個蒸發壓力調節器和1個曲軸箱壓力調節器，所述的止逆閥通過制冷劑管路連接小蒸發器的出管與曲軸箱壓力調節器的進管；所述蒸發壓力調節器通過制冷劑管路連接大蒸發器的出管與曲軸箱壓力調節器的進管；所述曲軸箱壓力調節器通過制冷劑管路連接蒸發壓力調節器出管和壓縮機吸氣口。本實用新型通過2組蒸發器器、1個止逆閥、1個蒸發壓力調節器和1個曲軸箱壓力調節器的設置，進行壓力及能量調節，使制冷系統滿足雙蒸發器同時或單個工作，即不同負載變化的條件。

技術領域

本實用新型涉及軍用空調設備制冷系統裝置技術領域，尤其涉及一種軍用空調設備雙蒸發器制冷系統裝置。

背景技術

軍用空調設備為相關設備，如軍用車輛上作戰人員和雷達等設備提供一個良好的工作環境，滿足部隊的作戰訓練需要。

對于大型軍用車輛，由于車內設計和乘員較多，整車熱負荷大，對軍用空調要求較高?？照{系統多采用雙蒸發器系統，小（前）蒸發器用于滿足駕駛員、副駕駛乘員及駕駛室內設備的降溫需求，大（后）蒸發器用于滿足后置軍用方艙或駕駛室的中后排乘員設備的降溫需求。

按照相關標準，傳統的雙蒸發器制冷系統設計重點在于兩個蒸發器布置，即處理好各個蒸發器的負荷和冷媒流量分配相協調。由于軍用車輛特殊使用高溫環境，需提高制冷能力，因此加大兩個蒸發器制冷性能和冷凝器散熱性能，通過膨脹閥及管路優化設計，在試驗室調整膨脹閥參數及優化空調管路布置提高雙蒸發器制冷系統性能。

但此種雙蒸發器制冷系統有以下弊端：

1、軍用車輛車身較長、車頂較高，相對于前蒸發器安裝位置，后蒸發器一般裝于車頂，兩個蒸發器安裝高度相差約1m，有一定的壓差。此壓差使后蒸發器不一定能做到充足供液，使得后蒸發器的制冷性能不能充分發揮，造成兩個蒸發器的出風口溫差較大；

2、兩個蒸發器的熱負荷或工作狀態不同，其出口壓力不一樣，會造成相互影響，不能按照設計流量分別供液。實踐證明：長久以往，輕則壓縮機壽命大大縮短，重則壓縮機發生液擊現象，即永久損壞。

3、兩個蒸發器必須同時工作，若停止一個蒸發器，會使整個制冷系統壓力、溫度值偏離設計值較多，制冷工作不可靠。

4、傳統制冷系統的上述隱患使軍用空調設備可靠性降低，不滿足軍品的使用要求。

綜上所述，傳統雙蒸發器制冷系統已不適應目前的軍用空調設備技術發展趨勢。隨著制冷系統技術的發展，研制出一種使用壓力及能量調節裝置的制冷系統，此裝置能夠保證雙蒸發器制冷系統可靠工作。

實用新型內容

本實用新型目的就是為了彌補已有技術的缺陷，提供一種軍用空調設備雙蒸發器制冷系統裝置。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種軍用空調設備雙蒸發器制冷系統裝置，包括有蒸發器一、蒸發器二、止逆閥、蒸發壓力調節器、曲軸箱壓力調節器、汽車壓縮機、冷凝器、膨脹閥一和膨脹閥二，所述的止逆閥通過制冷劑管路分別連接蒸發器一的出管和曲軸箱壓力調節器的進管，所述的蒸發壓力調節器通過制冷管路分別連接蒸發器二的出管和曲軸箱壓力調節器的進管，曲軸箱壓力調節器的出管通過制冷管路與汽車壓縮機的吸氣口連接，汽車壓縮機的出氣口通過氣體管路與冷凝器的進口連接，冷凝器的出口分別與膨脹閥一和膨脹閥二的進口連接，膨脹閥一和膨脹閥二的出口分別與蒸發器一和蒸發器二的進管連接，膨脹閥一的感溫包一與蒸發器一的出管連接，膨脹閥二的感溫包二與蒸發器二的出管連接。

所述的膨脹閥一的出口與蒸發器一的進口之間設有分配器一，所述的膨脹閥二的出口與蒸發器二的進口之間設有分配器二。

在所述的冷凝器的出口處連接有過濾器，過濾器的出口分別連接膨脹閥一和膨脹閥二的進口。