[實用新型]一種電控減壓系統

有效

• 申請號: 201820723467.2
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN208252461U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 唐學鑫;何兵;李剛
• 申請（專利權）人: 瀘州職業技術學院
• 主分類號: F15B3/00
• 分類號: F15B3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種電控減壓系統，包括高壓油路、柱塞、電控開關、缸體、壓力傳感器、右端蓋、電控單元、低壓油路、穩壓氣囊、油箱及左端蓋。柱塞由大小兩段圓柱體組成，缸體由不同孔徑的兩段缸套組成，左方缸套與柱塞的小圓柱體滑動配合，右方缸套與柱塞的大圓柱體滑動配合。壓力傳感器將輸出油路的壓力信號傳輸給電控單元，電控單元對電控開關進行控制。本實用新型避免了使用節流減壓而帶來的能量損耗。

技術領域

本實用新型涉及一種電控減壓系統。

背景技術

目前,液壓系統普遍采用節流降壓的方式進行減壓，不可避免地存在節流能耗。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足，本實用新型提供一種電控減壓系統，避免了使用節流減壓而帶來的能量損耗。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：所設計的一種電控減壓系統包括高壓油路、柱塞、電控開關、缸體、壓力傳感器、右端蓋、電控單元、低壓油路、穩壓氣囊、油箱及左端蓋，柱塞由大小兩段圓柱體組成，缸體由不同孔徑的兩段缸套組成，左方缸套與柱塞的小圓柱體滑動配合，右方缸套與柱塞的大圓柱體滑動配合，高壓油路的一條支路接入缸體的左方缸套，高壓油路的另一條支路通過電控開關接入缸體的右方缸套，低壓油路接入缸體的右方缸套，壓力傳感器安裝在低壓油路上，穩壓氣囊安裝于右端蓋內側，缸體右方缸套的左端與油箱接通，壓力傳感器將輸出油路的壓力信號傳輸給電控單元，電控單元對電控開關進行控制。

本實用新型的工作原理是：電控開關關閉時，高壓油進入缸體的左方缸套，推動柱塞右移，缸體右方缸套內的液壓油對外輸出。由于與缸體右方缸套滑動配合的柱塞右段直徑較大，所以輸出的油壓較低，實現減壓的作用。電控開關開啟時，高壓油同時進入缸體的左右方缸套。由于柱塞右段的直徑較大，所以柱塞左移。此時的輸出油壓略高于電控開關關閉時的輸出油壓。當輸出油壓高于設定值時，電控單元使電控開關關閉。如此循環往復，該系統就實現對高壓油進行減壓，輸出波動范圍可控的低壓油。穩壓氣囊用于消除電控開關剛開啟時，由于柱塞慣性而產生的壓力峰值。

本實用新型的有益效果是：實現無節流損耗的減壓。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的原理示意圖。

圖中1.高壓油路、2.柱塞、3.電控開關、4.缸體、5.壓力傳感器、6.右端蓋、7.電控單元、8.低壓油路、9.穩壓氣囊、10.油箱、11.左端蓋。

具體實施方式

從圖1中看出，本實用新型實施例的一種電控減壓系統包括高壓油路1、柱塞2、電控開關3、缸體4、壓力傳感器5、右端蓋6、電控單元7、低壓油路8、穩壓氣囊9、油箱10及左端蓋11。柱塞2由大小兩段圓柱體組成，缸體4由不同孔徑的兩段缸套組成，左方缸套與柱塞2的小圓柱體滑動配合，右方缸套與柱塞2的大圓柱體滑動配合。高壓油路1的一條支路接入缸體4的左方缸套，高壓油路1的另一條支路通過電控開關3接入缸體4的右方缸套。低壓油路8接入缸體4的右方缸套，壓力傳感器5安裝在低壓油路8上。穩壓氣囊9安裝于右端蓋6內側。缸體4右方缸套的左端與油箱10接通。壓力傳感器5將輸出油路的壓力信號傳輸給電控單元7，電控單元7對電控開關3進行控制。

工作過程中，當電控開關3關閉時，高壓油進入缸體4的左方缸套，推動柱塞2右移，缸體4右方缸套內的液壓油對外輸出。由于與缸體4右方缸套滑動配合的柱塞2的右段直徑較大，所以輸出的油壓較低，實現減壓的作用。電控開關3開啟時，高壓油同時進入缸體4的左右方缸套。由于柱塞2右段的直徑較大，所以柱塞2左移。此時的輸出油壓略高于電控開關3關閉時的輸出油壓。當輸出油壓高于設定值時，電控單元7使電控開關3關閉。如此循環往復，該系統就實現對高壓油進行減壓，輸出波動范圍可控的低壓油。穩壓氣囊9用于消除電控開關3剛開啟時，由于柱塞4的慣性而產生的壓力峰值。由于本系統無節流減壓，所以能耗較小。