[實用新型]驅動軸軸承卡接結構、驅動軸結構以及車輛

有效

• 申請號: 201820722458.1
• 申請日: 2018-05-15
• 公開（公告）號: CN208185255U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 王蒙;王正力;于珊珊
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: F16C35/00
• 分類號: F16C35/00;F16C3/02;F16H57/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 黃彩榮

本實用新型涉及車輛領域，具體而言，涉及一種驅動軸軸承卡接結構、驅動軸結構以及車輛。該結構包括固定支座和緊固組件。緊固組件連接在固定支座與軸承處，緊固組件被配置為用于卡緊固定支座和軸承。該驅動軸軸承卡接結構僅僅包括一個固定支座，該驅動軸軸承卡接結構僅僅包括一個固定支座，直接通過驅動軸軸桿上的軸承與該固定支座進行連接，為“快插結構”。相對于現有技術中的第二種結構，省去了找準安裝孔的定位步驟，直接利用緊固組件進行緊固卡接。該驅動軸軸承卡接結構拆卸方便快捷、裝配牢固。相對于現有技術中的二種結構，該驅動軸軸承卡接結構體積小、質量輕、成本低。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，具體而言，涉及一種驅動軸軸承卡接結構、驅動軸結構以及車輛。

背景技術

驅動軸支撐作為驅動軸與發動機缸體的連接結構起到固定、改善傳動軸夾角的作用，從而提高了傳動軸的傳遞效率以及整車NVH性能(噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文縮寫，這是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的)。

一般驅動軸支撐軸承處都有設置有軸承連接結構，從而將驅動軸與發動機缸體連接在一起。

現有技術中，常見的驅動軸支撐軸承的連接結構有：

1、軸承、軸承固定支座、驅動軸一體結構；

2、軸承固定支座分為兩體機構。

第一種軸承、軸承固定支座、驅動軸為一體的結構(如圖1所示)，靠三顆螺栓將固定支座連接到發動機缸體上，軸承與固定支座在非特殊工裝下無法拆分。

這種結構存在的問題有：

1)驅動軸與固定支座連為一體，導致驅動軸所占空間及質量較大；

2)維修驅動軸時需要拆下連接在發動機缸體上的固定支座的三顆螺栓，不利于維護；

3)固定支座在與發動機缸體連接時需要先將驅動軸插入變速箱差速器中，然后再固定支座沿驅動軸的軸線旋轉到三個安裝孔的位置，影響安裝效率。

第二種軸承固定支座分為兩體機構，通常由驅動軸固定支座Ⅰ和驅動軸固定支座Ⅱ組成(如圖2所示)。驅動軸固定支座Ⅰ與驅動軸的軸桿為一體，靠兩顆螺栓與發動機缸體上分裝好的驅動軸固定支座Ⅱ進行連接，軸承與驅動軸固定支座Ⅰ在非特殊工裝下無法拆分。

這種結構存在的問題有：

1)由于驅動軸固定支座分為兩體，增加了采購成本；

2)含有兩個驅動軸固定支座，相比結構1的質量增大；

3)兩個驅動軸固定支座安裝時需現找準定位孔后才可進行螺栓打緊，影響安裝效率。

實用新型內容

本實用新型的第一目的在于提供一種驅動軸軸承卡接結構，該驅動軸軸承卡接結構拆卸方便快捷、裝配牢固。

本實用新型的第二目的在于提供一種驅動軸結構，該驅動軸結構安裝與拆卸方便快捷、裝配牢固、通用性強。

本實用新型的第三目的在于提供一種車輛，該車輛驅動軸與發動機缸體安裝拆卸方便，安裝牢固，節約成本。

為了實現上述目的，本實用新型實施例采用的技術方案如下：

一種驅動軸軸承卡接結構，包括：固定支座；固定支座被配置為用于連接在驅動軸的軸承上，以固定驅動軸；緊固組件，緊固組件連接在固定支座與軸承處，緊固組件被配置為用于卡緊固定支座和軸承。

在本實用新型較佳的實施例中，緊固組件包括卡接件和緊固件；卡接件卡套在軸承上，且卡接件連接于固定支座；緊固件安裝在固定支座上。