[實用新型]多扇門導軌組件及電梯門系統

有效

• 申請號: 201820721610.4
• 申請日: 2018-05-15
• 公開（公告）號: CN208413560U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 原曉崗;孫承斌
• 申請（專利權）人: 展鵬科技股份有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02;B66B13/08
• 代理公司: 深圳智趣知識產權代理事務所(普通合伙) 44486
• 代理人: 崔艷崢

本實用新型提供了多扇門導軌組件及電梯門系統，多扇門導軌組件包括：第一層導軌，包括第一導軌部和第一固定支撐部；第二層導軌，包括第二導軌部和第二固定支撐部，第二導軌部位于第一導軌部的上方，且第二固定支撐部固定在第一固定支撐部的側面。與現有技術相比，多扇滑動門不再前后水平布置，便于縮短最外層導軌懸空距離，避免產生最外層的導軌強度不足、發生門板下垂嚴重蹭地坎的現象。進一步地，第二導軌部位于第一導軌部的上方，第一導軌部位于第二導軌部的內側或者外側，使得多扇門的聯動裝置的布置更加簡單。

技術領域

本實用新型涉及電梯配件技術領域，具體而言，涉及多扇門導軌組件及電梯門系統。

背景技術

電梯中的開門機中，受限于井道空間的限制，為達到最大的開門寬度，通常會采用多扇門的開門形式，讓門板在開門到位時重疊在一起，以縮小開門機占用井道的空間。多扇門形式的開門機中，由于門板的重疊，因此需要設置多層的門板上導向裝置，即所謂的門機導軌。傳統的多扇門的門機導軌都是呈前后的水平布置，多根導軌面處于同一水平面上，前后采用螺栓固定，使得多扇門的聯動裝置的布置結構較為復雜。

位于最外層的門板因為需要行走更多的距離，而門掛板又需要從導軌之間穿過，導致最外層的導軌固定點較少，懸空較長，從而導致最外層的導軌強度不足，發生門板下垂嚴重蹭地坎的現象。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了多扇門導軌組件及電梯門系統，用于解決前述技術問題中的至少一個。

具體地，其技術方案如下：

一種多扇門導軌組件，包括：

第一層導軌，包括第一導軌部和第一固定支撐部；

第二層導軌，包括第二導軌部和第二固定支撐部，所述第二導軌部位于所述第一導軌部的上方，且所述第二固定支撐部固定在所述第一固定支撐部的側面。

在優選的實施方式中，所述第一導軌部與所述第一固定支撐部構造為呈折彎件形狀的一體成型結構。

在優選的實施方式中，所述第二導軌部與所述第二固定支撐部構造為呈折彎件形狀的一體成型結構。

在優選的實施方式中，所述第一導軌部位于所述第二導軌部的內側；

或者，所述第一導軌部位于所述第二導軌部的外側。

在優選的實施方式中，所述第一導軌部包括順次垂直連接的第一豎段、第一橫段和第二豎段，所述第一橫段位于所述第一豎段和所述第二豎段的頂部，所述第一橫段及其與所述第一豎段和所述第二豎段的連接區域形成第一層導軌的導軌面；

所述第一固定支撐部包括第二橫段和第三豎段，所述第二橫段的一端垂直連接所述第二豎段的底部，所述第二橫段的另一端垂直連接所述第三豎段的底部，所述第二固定支撐部固定在所述第三豎段的側面。

在優選的實施方式中，所述第一層導軌的導軌面的形狀為圓弧形或者圓角矩形。

在優選的實施方式中，所述第二導軌部包括順次垂直連接的第四豎段、第三橫段和第五豎段，所述第三橫段位于所述第四豎段和所述第五豎段的頂部，所述第三橫段及其與所述第四豎段和所述第五豎段的連接區域形成第二層導軌的導軌面；

所述第二固定支撐部包括第四橫段和第六豎段，所述第四橫段的一端垂直連接所述第五豎段的底部，所述第四橫段的另一端垂直連接所述第六豎段的底部，所述第六豎段固定在所述第一固定支撐部的側面。

在優選的實施方式中，所述第二層導軌的導軌面的形狀為圓弧形或者圓角矩形。

在優選的實施方式中，所述第一固定支撐部還包括與所述第三豎段垂直連接的第五橫段，所述第五橫段從上方遮住所述第二層導軌。