[實(shí)用新型]列車(chē)車(chē)體側(cè)墻

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820720170.0
• 申請(qǐng)日: 2018-05-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208149320U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林文君;劉福瑞
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)鐵建重工集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61D17/08
• 分類(lèi)號(hào): B61D17/08
• 代理公司: 北京聿華聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11611
• 代理人: 劉華聯(lián)

本實(shí)用新型涉及一種列車(chē)車(chē)體側(cè)墻，屬于列車(chē)車(chē)體部件，包括水平設(shè)置的第一邊梁；與所述第一邊梁平行設(shè)置的第二邊梁；設(shè)置在所述第一邊梁和所述第二邊梁之間的若干支撐梁，相鄰兩個(gè)所述支撐梁之間設(shè)置車(chē)窗安裝口；以及設(shè)置在所述車(chē)窗安裝口內(nèi)的車(chē)窗本體，所述車(chē)窗本體邊緣通過(guò)設(shè)置窗框連接所述車(chē)窗安裝口。本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)完成后不會(huì)隨車(chē)窗尺寸的要求改變而改變，適應(yīng)各種尺寸、形狀的車(chē)窗。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種列車(chē)車(chē)體側(cè)墻，尤其一種可調(diào)節(jié)窗口尺寸的列車(chē)車(chē)體側(cè)墻。

背景技術(shù)

目前較多車(chē)體側(cè)墻的設(shè)計(jì)不能適應(yīng)車(chē)窗的尺寸變更要求，通常車(chē)體側(cè)墻的窗口尺寸按照產(chǎn)品工業(yè)設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)計(jì)算得出。然而產(chǎn)品窗口外觀(guān)設(shè)計(jì)調(diào)研、評(píng)審、變更到最后的定稿要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，因此車(chē)體側(cè)墻的設(shè)計(jì)、制作要嚴(yán)重延后。另外，窗口的外觀(guān)方案設(shè)計(jì)在車(chē)體設(shè)計(jì)的中后期發(fā)生變更，則會(huì)對(duì)車(chē)體的整體的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，而這種影響有可能會(huì)是顛覆性更改，需要重新設(shè)計(jì)、制作車(chē)體側(cè)墻。這樣會(huì)大大增加車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作量。另外，現(xiàn)國(guó)內(nèi)通行的車(chē)體側(cè)墻設(shè)計(jì)窗口尺寸普遍偏小，達(dá)不到更好的視野效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種列車(chē)車(chē)體側(cè)墻，設(shè)計(jì)完成后不會(huì)隨車(chē)窗尺寸的要求改變而改變，適應(yīng)各種尺寸、形狀的車(chē)窗。

本實(shí)用新型的提出了一種列車(chē)車(chē)體側(cè)墻，包括：

水平設(shè)置的第一邊梁；

與所述第一邊梁間隔開(kāi)且平行設(shè)置的第二邊梁；

連接在所述第一邊梁和所述第二邊梁之間的若干支撐梁，相鄰兩個(gè)所述支撐梁之間設(shè)置車(chē)窗安裝口；以及

設(shè)置在所述車(chē)窗安裝口內(nèi)的車(chē)窗本體，所述車(chē)窗本體的邊緣通過(guò)窗框連接所述車(chē)窗安裝口。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述窗框?yàn)橐惑w成型的空心的矩形板，所述窗框的外邊緣形狀與所述車(chē)窗安裝口的形狀相匹配，所述窗框內(nèi)邊緣與所述車(chē)窗本體形狀相匹配。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述窗框包括若干窗板。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述窗板包括連接所述第一邊梁的上窗板、連接所述第二邊梁的下窗板、以及連接所述支撐梁的第一側(cè)窗板和第二側(cè)窗板之中的一個(gè)或多個(gè)。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述支撐梁包括若干并排設(shè)置的型材立柱。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述型材立柱包括平行設(shè)置的兩個(gè)型材板，以及連接兩個(gè)型材板的若干支撐板，所述支撐板之間形成中空的支撐單元。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述支撐單元的截面為矩形、梯形或三角形。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述型材立柱的端部設(shè)置有用于其他型材立柱、第一邊梁或第二邊梁的連接部件。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述車(chē)窗安裝口具有固定的形狀，所述窗框構(gòu)造成能夠根據(jù)車(chē)窗本體的形狀和尺寸而改變形狀和尺寸。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述窗體安裝口的四個(gè)角分別設(shè)置為圓角。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

本實(shí)用新型的目的列車(chē)車(chē)體側(cè)墻，設(shè)計(jì)完成后不會(huì)隨車(chē)窗尺寸的要求改變而改變，適應(yīng)各種尺寸、形狀的車(chē)窗。本實(shí)用新型的列車(chē)車(chē)體側(cè)墻根據(jù)初始條件設(shè)計(jì)，待車(chē)外觀(guān)設(shè)計(jì)的窗尺寸形狀確定后，再設(shè)計(jì)窗板結(jié)構(gòu)。這樣，車(chē)體側(cè)墻設(shè)計(jì)不會(huì)受到后期車(chē)窗細(xì)節(jié)尺寸變化而帶來(lái)的重新設(shè)計(jì)計(jì)算，只需要對(duì)窗框進(jìn)行調(diào)節(jié)就可以符合車(chē)窗尺寸的要求。同時(shí)能夠最大程度實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)變更影響部件較少，從而提高了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方案的列車(chē)車(chē)體側(cè)墻的結(jié)構(gòu)示意圖；