[實用新型]一種防踏空的地鐵安全屏蔽門

有效

• 申請號: 201820719421.3
• 申請日: 2018-05-15
• 公開（公告）號: CN208618993U
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 盛曉鴻
• 申請（專利權）人: 安徽菲勒自動門制造有限公司
• 主分類號: E06B3/46
• 分類號: E06B3/46;E06B7/28;E05F15/643;B61B1/02
• 代理公司: 合肥律通專利代理事務所(普通合伙) 34140
• 代理人: 鄭松林

本實用新型提供一種防踏空的地鐵安全屏蔽門，涉及地鐵安全設備領域，包括矩形門框和裝在矩形門框上兩個對開的屏蔽門，屏蔽門上端設置有滑塊，矩形門框的上邊框設有驅動電機，驅動電機通過傳動軸連接主動輪，主動輪通過鏈條連接從動輪，滑塊連接在鏈條上，矩形門框的上邊框內還設置有橫向布置的凹槽，滑塊在凹槽內滑動，屏蔽門上端還安裝有限位擋塊，矩形門框下方設置有導軌，導軌跟屏蔽門下端設置的滑動組件配合；矩形門框的下邊框內設置有水平伸縮板，該水平伸縮板伸出后前端插入地鐵入口下端設置的承接槽內，通過該承接槽對平伸縮板伸的前端進行限位支撐。本實用新型具有安全性能好、可靠性高的優點。

技術領域

本實用新型涉及地鐵安全設備領域，尤其涉及一種防踏空的地鐵安全屏蔽門。

背景技術

隨著人口密集度增加，良好的公共交通環境是決定一個優良一線城市發展狀態的必不可少的條件，地鐵作為輕便快捷的交通工具，大大緩解了高密度一線城市的出行壓力，受到了廣大市民的喜愛。但是隨著人口繼續的膨脹，以及不同人員素質不同等問題，傳統的開放式地鐵再也不能滿足現代社會對于安全防范的要求。開放式地鐵雖然造價成本低，但是在擁擠的人潮下，帶來的風險也隨之增加。所以現在國內大部分地鐵站都改造成帶有屏蔽門的半封閉式地鐵站，地鐵車站內屏蔽門用來阻擋、隔離擁擠的人群，防止在地鐵啟動時，有乘客貼靠在車體上，釀成慘案。

但是，由于屏蔽門與地鐵車門之間存在一定空間，人們在急于上車或者擁擠等等情況下，容易踩空，把腳卡在屏蔽門與地鐵車門之間，會對乘客的生命安全造成威脅，并且由于屏蔽門與地鐵車門之間存在一定空間，人們在上車時，容易因為乘客較多、擁擠導致物品掉落，會對乘客的財產安全造成損失。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種防踏空的地鐵安全屏蔽門，以解決上述技術問題。

本實用新型為解決上述技術問題，采用以下技術方案來實現：

一種防踏空的地鐵安全屏蔽門，其特征在于：包括矩形門框(1)和裝在矩形門框(1)上兩個對開的屏蔽門(2)，所述的屏蔽門(2)上端設置有滑塊(7)，所述的矩形門框(1)的上邊框設有第二驅動電機(11)，所述的第二驅動電機(11)通過傳動軸連接主動輪(4)，所述的主動輪(4)通過鏈條(6)連接從動輪(5)，所述滑塊(7)連接在所述鏈條(6)上，所述矩形門框(1)的上邊框內還設置有橫向布置的凹槽，所述滑塊(7)在凹槽內滑動，所述的屏蔽門(2)上端還安裝有限位擋塊(14)，矩形門框(1)下方設置有導軌(3)，所述的導軌(3)跟屏蔽門(2)下端設置的滑動組件配合；所述矩形門框(1)的下邊框內設置有水平伸縮板(10)，該水平伸縮板(10)伸出后前端插入地鐵入口下端設置的承接槽內，通過該承接槽對平伸縮板(10) 伸的前端進行限位支撐。

作為優選，所述水平伸縮板(10)的邊沿設置有齒條，齒條走向與水平伸縮板(10)伸縮方向一致，所述齒條與齒輪組(9)配合，齒輪組(9)由第一驅動電機(8)驅動。

作為優選，兩個所述屏蔽門(2)結構相同，對稱分布在矩形門框(1) 內兩側。

作為優選，所述水平伸縮板(10)的前端設置45°以上的外倒角，所述承接槽內設置與外倒角配合的內倒角，承接槽的橫向尺寸大于水平伸縮板(10) 的橫向尺寸；所述水平伸縮板(10)通過光桿進行伸縮導向，光桿固定在一個圓盤頂部，圓盤嵌入安裝在圓形盒體內，所述圓盤與圓形盒體同心，所述圓盤的側壁與圓形盒體的側壁之間設置有滾柱，所述圓盤內部與圓形盒體之間通過復位彈簧連接。

正常狀態下，地鐵進站停穩后，在安全屏蔽門沒有打開之前，水平伸縮板會伸出，前端插入承接槽內。水平伸縮板會連接站臺與地鐵入口之間的間隙，避免人上下車時踏空。當地鐵門關閉后，正常情況下，水平伸縮板會收回，但在發生故障，水平伸縮板沒有自動收回時，地鐵啟動后，由于水平伸縮板前端設置角度較大的外倒角，并且與之配合的承接槽內也設有內倒角，地鐵移動，會帶動水平伸縮板旋轉，不會出現卡死情況。避免設備損壞。