[實用新型]一種剎車盤圓周厚度檢測儀

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820716335.7
• 申請日: 2018-05-15
• 公開（公告）號: CN208536797U
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發(fā)明（設計）人: 孫露;曹釗興
• 申請（專利權(quán)）人: 龍口市江達汽車配件有限公司
• 主分類號: G01B21/00
• 分類號: G01B21/00;G01B21/08;G01B21/10
• 代理公司: 青島發(fā)思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 耿霞

本實用新型公開了一種剎車盤圓周厚度檢測儀，其屬于汽車制動的技術(shù)領域。由工控機、傳感器、數(shù)據(jù)采集卡、步進電機組成，傳感器安裝在可上下移動的滑塊上，滑塊連接在步進電機的驅(qū)動滾珠絲杠上，可實現(xiàn)上下移動，傳感器通過線路與數(shù)據(jù)采集卡相連接，數(shù)據(jù)采集卡通過線路與工控機相連接，電感傳感器感受垂直于剎車盤表面的尺寸變化，輸出電壓信號，通過數(shù)據(jù)采集卡采集送入工控機進行處理，本實用新型采用上述技術(shù)方案，針對剎車盤中心孔尺寸、面跳動以及剎車盤面厚度的檢測指標，將計算機數(shù)字化技術(shù)運用到剎車盤厚度等檢測過程中，具有可靠性高、實時性強，檢測效率和精度高的優(yōu)點，而且實現(xiàn)了檢測過程的自動化、智能化。

技術(shù)領域

本實用新型涉及汽車制動的技術(shù)領域，具體涉及一種剎車盤圓周厚度檢測儀。

背景技術(shù)

汽車剎車盤是汽車制動的重要零件，也是容易磨損的部件，剎車盤過度磨損會造成制動失靈等事故。剎車盤是保證汽車行駛安全的極為關鍵的零件，其質(zhì)量的好壞關系到乘車人員和行人的生命安全。當前剎車盤的幾何尺寸、形位公差等指標的檢測還是依靠人工進行檢測，檢測效率低，由于工人的工作態(tài)度等原因常造成漏檢、錯檢，并且檢測結(jié)果依靠人工進行記錄，降低了客戶對檢測結(jié)果的接受程度。

如何提高檢測的精度和速度是汽車剎車盤生產(chǎn)廠家需要解決的一個技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種剎車盤圓周厚度檢測儀，旨在解決當前剎車盤檢測精度低，效率不高的技術(shù)問題。

本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種剎車盤圓周厚度檢測儀，由工控機、傳感器、數(shù)據(jù)采集卡、步進電機組成；

所述傳感器安裝在可上下移動的滑塊上，滑塊連接在步進電機的驅(qū)動滾珠絲杠上，步進電機的驅(qū)動滾珠絲杠實現(xiàn)上下移動，傳感器通過線路與數(shù)據(jù)采集卡相連接，數(shù)據(jù)采集卡通過線路與工控機相連接；

所述傳感器的數(shù)量為6個，分別為傳感器A、傳感器B、傳感器C、傳感器D、傳感器E和傳感器F；

以剎車盤內(nèi)端面作為基準面，傳感器A、傳感器B安裝在剎車盤的上端面上，傳感器A、傳感器B測量剎車盤面上平面跳動；傳感器C、傳感器D安裝在剎車盤的下端面上，傳感器C、傳感器D測量剎車盤面下平面跳動；傳感器A、傳感器C和傳感器B、傳感器D同時測量上下剎車盤面厚度及上下剎車盤面徑向厚度變動范圍；傳感器E、傳感器F安裝在剎車盤的中心孔徑向位置，傳感器E，傳感器F測量中心孔直徑；

所述傳感器通過電感感受垂直于剎車盤表面的尺寸變化，輸出電壓信號，通過數(shù)據(jù)采集卡采集送入工控機進行處理。

本實用新型具有的有益效果是，采用上述技術(shù)方案，針對剎車盤中心孔尺寸、面跳動以及剎車盤面厚度的檢測指標，將計算機數(shù)字化技術(shù)運用到剎車盤厚度等檢測過程中，利用計算機強大的計算能力對數(shù)據(jù)進行顯示、分析和處理，可靠性高、實時性強，檢測效率和精度高，而且實現(xiàn)了檢測過程的自動化、智能化。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、傳感器A，2、傳感器B，3、傳感器C，4、傳感器D，5、傳感器E，6、傳感器F。

具體實施方式

以下結(jié)合技術(shù)方案和附圖詳細敘述本實用新型的具體實施例。

實施例：一種剎車盤圓周厚度檢測儀，由工控機、傳感器、數(shù)據(jù)采集卡、步進電機組成；

所述傳感器安裝在可上下移動的滑塊上，滑塊連接在步進電機的驅(qū)動滾珠絲杠上，步進電機的驅(qū)動滾珠絲杠實現(xiàn)上下移動，傳感器通過線路與數(shù)據(jù)采集卡相連接，數(shù)據(jù)采集卡通過線路與工控機相連接；

如圖1所示，所述傳感器的數(shù)量為6個，分別為傳感器A1、傳感器B2、傳感器C3、傳感器D4、傳感器E5和傳感器F6；