[實用新型]一種汽車頂蓋與側圍總成結構

有效

• 申請號: 201820708346.0
• 申請日: 2018-05-14
• 公開（公告）號: CN208181195U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 朱瑞環;魯加蕾;李譚;王俊龍
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B62D25/02;B62D27/02;B62D27/06
• 代理公司: 北京國林貿知識產權代理有限公司 11001
• 代理人: 李桂玲;孫福春

本實用新型涉及一種汽車頂蓋與側圍總成結構，包括側圍總成和頂蓋，所述側圍總成包括側圍外板、側圍內板和側加強板，所述頂蓋包括頂蓋外板和頂蓋橫梁；所述側圍加強板的連接邊長于所述側圍外板和內板，所述側圍加強板的連接邊與所述頂蓋橫梁固定搭接，所述頂蓋外板與所述側圍外板固定搭接；本實用新型的有益效果是：頂蓋橫梁與側圍加強板直接連接，使整體結構牢固穩定；避免了5層焊；側圍外板與頂蓋外板的搭接平面為一完整平面，側圍外板切邊工藝更簡單，車身密封性也得以保證；）頂蓋橫梁與側圍的搭接方式更靈活；頂蓋橫梁的位置可以根據不同車型的布置前后調整，但不影響側圍的狀態，使側圍狀態較少，從而降低開發周期及成本。

技術領域

本實用新型屬于汽車車身制造，尤其涉及一種汽車頂蓋與側圍總成結構。

背景技術

目前在汽車車身制造中，如圖7至圖9，頂蓋總成由頂蓋外板及頂蓋橫梁總成，橫梁與外板點焊連接。側圍總成由側圍外板、加強板和內板三層結構組成。頂蓋總成與側圍總成合焊成白車身總成后，在頂蓋橫梁的位置形成5層板焊，如圖9所示，在沒有頂蓋橫梁的部分也要形成4層板焊接。此結構的5層板焊造成焊接困難、脫焊、焊接不牢等質量問題。為了避免5層板焊，頂蓋總成與側圍總成的匹配改進為：在沒有頂蓋橫梁的位置，側圍內板開焊點避讓缺口，使頂蓋外板、側圍外板、側圍加強板三層點焊；在有頂蓋橫梁的位置，為保證車身強度和車身密封，側圍外板、側圍內板開焊點避讓缺口，使頂蓋外板、頂蓋橫梁、側圍加強板三層點焊。在頂蓋橫梁的位置，側圍外板、側圍內板的避讓缺口根據頂蓋橫梁的位置不同而不同。頂蓋總成和側圍總成結構的焊接順序是：

（1）頂蓋橫梁與頂蓋外板焊接為一個頂蓋焊接總成；

（2）側圍外板、側圍加強板、側圍內板焊接為一個側圍焊接總成；

（3）然后，頂蓋焊接總成與側圍焊接總成合焊為一個白車身總成。

現有的搭接結構存在如下缺點：

焊接區域為5層鈑金時，存在焊接不牢、虛焊等焊接缺陷，影響車身整體強度和車身品質。

為保障焊接強度，點焊要求鈑金不能超過三層，此種結構側圍外板及內板的焊接避讓缺口會隨著頂蓋橫梁位置的調整而調整，造成側圍的狀態多樣、側圍外板及內板的切邊工藝困難、開發周期長、成本高。同時，側圍外板缺口位置存在密封不嚴的風險，車身密封性存在隱患。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種汽車頂蓋與側圍總成結構的技術方案，改進汽車頂蓋與側圍總成連接結構，提高工藝性和制造質量。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：一種汽車頂蓋與側圍總成結構，包括側圍總成和頂蓋，所述側圍總成包括側圍外板、側圍內板和側圍加強板，所述頂蓋包括頂蓋外板和頂蓋橫梁；所述側圍加強板的連接邊長于所述側圍外板和內板，所述側圍加強板的連接邊與所述頂蓋橫梁固定搭接，所述頂蓋外板與所述側圍外板固定搭接。

更進一步，所述側圍加強板的連接邊與所述頂蓋橫梁點焊連接。

更進一步，所述側圍加強板的連接邊與所述頂蓋橫梁通過螺釘固定連接。

更進一步，所述側圍加強板的連接邊與所述頂蓋橫梁粘接。

更進一步，所述頂蓋外板與所述側圍外板和側圍加強板點焊連接。

更進一步，所述側圍內板在所述點焊連接處設有避讓缺口。

更進一步，所述頂蓋外板與所述側圍外板粘接。

本實用新型的有益效果是：頂蓋橫梁與側圍加強板直接連接，使整體結構牢固穩定；避免了5層焊；側圍外板與頂蓋外板的搭接平面為一完整平面，避免在側圍外板多處開設避讓缺口，側圍外板切邊工藝更簡單，車身密封性也得以保證；）頂蓋橫梁與側圍的搭接方式更靈活；頂蓋橫梁的位置可以根據不同車型的布置前后調整，但不影響側圍的狀態，使側圍狀態較少，從而降低開發周期及成本。