[實(shí)用新型]后制動盤總成安裝工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820706500.0
• 申請日: 2018-05-11
• 公開（公告）號: CN208276449U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 舒會霞;廖勇;涂其川;李鉦;王智濤;崔金泉
• 申請（專利權(quán)）人: 江鈴控股有限公司
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本實(shí)用新型公開了一種后制動盤總成安裝工裝，包括固定架和安裝在固定架上的固定板，還包括支撐機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)包括支撐板和安裝在支撐板上的仿形支撐件，仿形支撐件用于與待安裝的后制動盤總成配合，支撐板的底部設(shè)有滑塊，固定板上設(shè)有調(diào)整軌道，滑塊與調(diào)整軌道配合，以實(shí)現(xiàn)仿形支撐件在X方向的移動；仿形支撐件與支撐板之間設(shè)有調(diào)整組件，調(diào)整組件用于實(shí)現(xiàn)仿形支撐件在Y方向的移動，仿形支撐件內(nèi)設(shè)有第一調(diào)整螺栓，第一調(diào)整螺栓固定在支撐板上，并穿過仿形支撐件，第一調(diào)整螺栓用于實(shí)現(xiàn)仿形支撐件在Z方向的移動。本實(shí)用新型能夠解決現(xiàn)有技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)多款車型的混線生產(chǎn)、生產(chǎn)效率低的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種后制動盤總成安裝工裝。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們出現(xiàn)不可或缺的交通工具之一。后制動盤總成是汽車重要的零部件之一，其與汽車后輪裝配，實(shí)現(xiàn)汽車后輪的制動。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人類社會對產(chǎn)品的功能與質(zhì)量的要求越來越高，產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期越來越短，產(chǎn)品的復(fù)雜程度也隨之增高，傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)方式受到了挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)不僅對中小企業(yè)形成了威脅，而且也困擾著國有大中型企業(yè)。因?yàn)椋诖笈可a(chǎn)方式中，柔性和生產(chǎn)率是相互矛盾的。對于后制動盤總成的裝配，就需要在不同車型的輪距、軸距變化的前提下，解決后懸分裝線混線生產(chǎn)的問題。

目前的傳統(tǒng)做法是采用固定式后制動盤支撐，切換支撐工裝的方式，主要存在以下缺陷：1、無調(diào)節(jié)功能，無法實(shí)現(xiàn)多款車型的混線生產(chǎn)，僅滿足單一車型生產(chǎn)，生產(chǎn)柔性化較低；2、增加人工切換工裝的操作工時，生產(chǎn)效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提出一種后制動盤總成安裝工裝，以解決現(xiàn)有技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)多款車型的混線生產(chǎn)、生產(chǎn)效率低的問題。

一種后制動盤總成安裝工裝，包括固定架和安裝在所述固定架上的固定板，還包括支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括支撐板和安裝在所述支撐板上的仿形支撐件，所述仿形支撐件用于與待安裝的后制動盤總成配合，所述支撐板的底部設(shè)有滑塊，所述固定板上設(shè)有調(diào)整軌道，所述滑塊與所述調(diào)整軌道配合，以實(shí)現(xiàn)所述仿形支撐件在X方向的移動；所述仿形支撐件與所述支撐板之間設(shè)有調(diào)整組件，所述調(diào)整組件用于實(shí)現(xiàn)所述仿形支撐件在Y方向的移動，所述仿形支撐件內(nèi)設(shè)有第一調(diào)整螺栓，所述第一調(diào)整螺栓固定在所述支撐板上，并穿過所述仿形支撐件，所述第一調(diào)整螺栓用于實(shí)現(xiàn)所述仿形支撐件在Z方向的移動。

根據(jù)本實(shí)用新型提出的后制動盤總成安裝工裝，在支撐板的底部設(shè)有滑塊，固定板上設(shè)有調(diào)整軌道，滑塊與調(diào)整軌道的配合實(shí)現(xiàn)了仿形支撐件在X方向的移動，仿形支撐件與支撐板之間設(shè)有調(diào)整組件，調(diào)整組件實(shí)現(xiàn)了仿形支撐件在Y方向的移動，仿形支撐件內(nèi)設(shè)有第一調(diào)整螺栓，該第一調(diào)整螺栓實(shí)現(xiàn)了仿形支撐件在Z方向的移動，最終實(shí)現(xiàn)仿形支撐件在X/Y/Z三個方向的調(diào)整，能夠適應(yīng)后輪輪距的變化，滿足不同款車型的混線生產(chǎn)，生產(chǎn)柔性化更強(qiáng)，采用該工裝能夠減少產(chǎn)線投入和設(shè)計(jì)受限等問題；此外，該工裝能夠?qū)崿F(xiàn)隨線要求，避免人工切換工裝，能夠提升產(chǎn)線效率；且該工裝結(jié)構(gòu)輕便，切換便利，操作及維護(hù)簡單方便，能夠降低生產(chǎn)成本。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型提供的后制動盤總成安裝工裝，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述調(diào)整組件包括安裝在所述支撐板兩端的固定塊，兩個所述固定塊之間設(shè)有固定柱，所述仿形支撐件的底部設(shè)有卡塊，所述卡塊內(nèi)設(shè)有凹槽，所述凹槽與所述固定柱配和，以使所述卡塊在所述固定柱上滑動。

進(jìn)一步地，所述后制動盤總成安裝工裝還包括底部調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述底部調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)安裝在所述固定架的底部，所述底部調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)所述固定板在Z方向的移動。

進(jìn)一步地，所述底部調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括支撐柱和第二調(diào)整螺栓，所述第二調(diào)整螺栓的一端與所述固定架的底部連接，另一端與所述支撐柱的頂部連接。