[實(shí)用新型]制動(dòng)裝置及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820700165.3
• 申請日: 2018-05-10
• 公開（公告）號: CN208164964U
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張甫州
• 申請（專利權(quán)）人: 張甫州
• 主分類號: B60T1/08
• 分類號: B60T1/08
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 陳治位

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種制動(dòng)裝置，包括：制動(dòng)箱體、沖壓盤和受壓盤；所述沖壓盤的第一端面上垂直設(shè)置有多個(gè)沖壓桿，所述多個(gè)沖壓桿插入所述制動(dòng)箱體內(nèi)部；所述制動(dòng)箱體的第二端面上垂直設(shè)置有連接所述沖壓盤的多個(gè)連接彈簧，用于在所述制動(dòng)箱體被推動(dòng)時(shí)，使與所述制動(dòng)箱體上的所述多個(gè)連接彈簧連接的所述沖壓盤受所述多個(gè)連接彈簧推動(dòng)而朝所述受壓盤移動(dòng)，進(jìn)而使所述沖壓盤與受壓盤貼合；所述制動(dòng)箱體的內(nèi)部填充有減速流體，還用于在所述受壓盤與所述沖壓盤貼合，通過所述減速流體制動(dòng)因受壓盤轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)的所述沖壓桿。通過調(diào)整所述沖壓桿插入所述制動(dòng)箱體的體積或者長度，實(shí)現(xiàn)了對轉(zhuǎn)動(dòng)的受壓盤的準(zhǔn)確的制動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械控制領(lǐng)域，具體而言，涉及一種制動(dòng)裝置及汽車。

背景技術(shù)

制動(dòng)器是具有使運(yùn)動(dòng)部件(或運(yùn)動(dòng)機(jī)械)減速，停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)停止或減速的機(jī)械零件。俗稱剎車，閘。有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置，為了減小制動(dòng)力矩和結(jié)構(gòu)尺寸，制動(dòng)器通常裝在設(shè)備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設(shè)備(如礦井提升機(jī)，電梯等)則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。對于經(jīng)常自山區(qū)或丘陵地帶行駛的汽車，為了使下長坡時(shí)長時(shí)間而持續(xù)地減低或保持穩(wěn)定車速并減輕或減除制動(dòng)器負(fù)荷，需加裝緩速器。根據(jù)其工作原理不同，汽車緩速器可分為發(fā)動(dòng)機(jī)緩速裝置，液力緩速器，電渦輪緩速器，電機(jī)緩速裝置和空氣動(dòng)力緩速裝置等典型結(jié)構(gòu)形式。但現(xiàn)有的制動(dòng)或者緩速裝置的設(shè)計(jì)會(huì)使控制組件發(fā)熱磨損，溫度急劇上升而影響制動(dòng)效果，十分不適合用于重型卡車及火車的輔助制動(dòng)系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)裝置及汽車，其能夠有效的改善上述缺陷。

本實(shí)用新型的實(shí)施例通過以下方式實(shí)現(xiàn)：

第一方面，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種制動(dòng)裝置，包括：制動(dòng)箱體、沖壓盤和受壓盤；所述沖壓盤的第一端面上垂直設(shè)置有多個(gè)沖壓桿，所述多個(gè)沖壓桿插入所述制動(dòng)箱體內(nèi)部；所述制動(dòng)箱體的第二端面上垂直設(shè)置有連接所述沖壓盤的多個(gè)連接彈簧，用于在所述制動(dòng)箱體被推動(dòng)時(shí)，使與所述制動(dòng)箱體上的所述多個(gè)連接彈簧連接的所述沖壓盤受所述多個(gè)連接彈簧推動(dòng)而朝所述受壓盤移動(dòng)，進(jìn)而使所述沖壓盤與受壓盤貼合；所述制動(dòng)箱體的內(nèi)部填充有減速流體，還用于在所述受壓盤與所述沖壓盤貼合，通過所述減速流體制動(dòng)因受壓盤轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)的所述沖壓桿。

進(jìn)一步的，所述制動(dòng)裝置還包括：控制盤，用于推動(dòng)所述制動(dòng)箱體。

進(jìn)一步的，所述控制盤第二端面上設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧與所述制動(dòng)箱體的第一端面連接，用于在所述控制盤結(jié)束推動(dòng)所述制動(dòng)箱體時(shí)使所述制動(dòng)箱體回復(fù)到被推動(dòng)前的原位置。

進(jìn)一步的，所述制動(dòng)箱體第二端面上設(shè)置有密封環(huán)，所述密封環(huán)上設(shè)置有多個(gè)通孔，用于容納所述多個(gè)沖壓桿插入所述制動(dòng)箱體內(nèi)部。

進(jìn)一步的，所述多個(gè)沖壓桿的數(shù)量與所述多個(gè)通孔的數(shù)量相同。

進(jìn)一步的，所述多個(gè)沖壓桿的數(shù)量與所述多個(gè)通孔的數(shù)量均為6個(gè)。

進(jìn)一步的，所述控制盤的第二端面上設(shè)置有兩個(gè)所述復(fù)位彈簧。

進(jìn)一步的，所述多個(gè)連接彈簧還用于在所述制動(dòng)箱體回復(fù)到所述原位置時(shí)，拉動(dòng)所述沖壓盤脫離與所述受壓盤的貼合。

第二方面，本實(shí)用新型提供了一種汽車，包括：汽車本體和如上述任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)裝置。

進(jìn)一步的，所述制動(dòng)裝置的制動(dòng)箱體、沖壓盤和控制盤均套設(shè)在所述汽車本體的車橋上，所述受壓盤的第二端面與所述汽車本體的車輪固定貼合。

本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是：