[實用新型]一種軸間轉(zhuǎn)矩全域主動分配全時四驅(qū)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820698201.7
• 申請日: 2018-05-10
• 公開（公告）號: CN208180781U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王軍年;王凱;楊斌
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: B60K17/346
• 分類號: B60K17/346
• 代理公司: 長春市恒譽專利代理事務(wù)所(普通合伙) 22212
• 代理人: 李榮武

本實用新型公開了一種軸間轉(zhuǎn)矩全域主動分配全時四驅(qū)系統(tǒng)，包括：動力輸入軸；前軸；后軸；第一行星輪系，其包括第一太陽輪、第一行星輪、第一行星架及設(shè)有空套在后軸上的空心軸的第一內(nèi)齒圈；第二行星輪系，其包括設(shè)有空心軸的第二太陽輪、第二行星輪、第二行星架及第二內(nèi)齒圈；第三行星輪系，其包括第三太陽輪、第三行星輪、第三行星架及第三內(nèi)齒圈；TV控制電機，其設(shè)有空套在后軸上的空心輸出軸，且其通過減速機構(gòu)與第三內(nèi)齒圈連接；輸入鏈輪，其中心與第一內(nèi)齒圈空心軸固連；輸出鏈輪，其與輸入鏈輪之間通過傳動鏈實現(xiàn)動力傳輸，且其與前軸固連。本實用新型提供的軸間轉(zhuǎn)矩全域主動分配全時四驅(qū)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)在前后軸之間任意分配轉(zhuǎn)矩的功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于四驅(qū)汽車驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軸間轉(zhuǎn)矩全域主動分配全時四驅(qū)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來，隨著人們生活水平的提高和技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們對于汽車的品質(zhì)也提出了越來越高的要求，汽車由最初僅作為代步工具的需求逐步過渡到了對安全性、舒適性、經(jīng)濟性與駕駛樂趣等需求上，人們對于多功能、多路況行駛和高性能汽車的需求也在逐年增加，如高性能四驅(qū)SUV或高性能四驅(qū)轎車。這些車型不僅在內(nèi)燃機驅(qū)動汽車市場需求越來越高，如配備運動型差速器的奧迪Q5SUV、配備SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的謳歌TLX中級轎車等，即使是對于混合動力汽車或電動汽車也是未來市場主流發(fā)展趨勢，如沃爾沃XC60T8E驅(qū)混動和特斯拉Model S等。

按驅(qū)動輪個數(shù)分類，汽車的驅(qū)動形式主要有兩輪驅(qū)動和四驅(qū)驅(qū)動。對于四輪驅(qū)動又分為適時四驅(qū)、全時四驅(qū)、分時四驅(qū)。按照傳動系統(tǒng)布置形式又分為集中式驅(qū)動和分布式驅(qū)動，前者在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車和新能源汽車當(dāng)中都有應(yīng)用，而后者往往采用輪轂電機或輪邊電機驅(qū)動，故一般被新能源汽車、尤其是電動汽車所采用的，稱之為電動輪獨立驅(qū)動汽車。分布式輪轂電機驅(qū)動可以方便的實現(xiàn)四輪驅(qū)動，而且輪轂電機一般直接驅(qū)動車輪，沒有過多的傳動系統(tǒng)，故結(jié)構(gòu)簡單、空間占用小、傳動效率高，不失為一種優(yōu)異的傳動形式。然而現(xiàn)階段，面臨輪轂電機普遍功率密度不高、電機工作環(huán)境惡劣導(dǎo)致可靠性差、輪轂電機增加簧下質(zhì)量導(dǎo)致汽車平順性降低等技術(shù)瓶頸嚴(yán)重影響其大規(guī)模使用，故目前只是一些概念車或小批量樣車在使用，大部分電動汽車仍在采用和內(nèi)燃機驅(qū)動汽車類似的中央集中式驅(qū)動形式。內(nèi)燃機或集中式混合動力總成(Hybrid Powertrain)作為集中的一個動力源，往往布置在前橋發(fā)動機艙內(nèi)，這種單集中式動力源(對于混合動力系統(tǒng)一般有多個動力源，但主流都是和內(nèi)燃機、變速器或耦合裝置集成為一體組成一個集中的混合動力總成)只能采用傳統(tǒng)中央集中式傳動系統(tǒng)將動力傳遞至車輪。正如前面所述原因，電動汽車目前也普遍采用開發(fā)成本較低的單一電機匹配傳統(tǒng)驅(qū)動橋的中央集中式驅(qū)動橋形式驅(qū)動車輪，故無論是內(nèi)燃機汽車、混合動力汽車、電動汽車，如果需要四輪驅(qū)動，則需要一個分動裝置或耦合裝置將動力分出一部分傳遞至其他驅(qū)動車軸。