[實用新型]一種車身B柱下部加強組件

有效

• 申請號: 201820696952.5
• 申請日: 2018-05-11
• 公開（公告）號: CN208559521U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 覃鵬飛;郭平;謝貴山;鐘巧波;甘博;盧堃林;曾鳳
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

本實用新型公開一種車身B柱下部加強組件，包括B柱本體和門檻本體，B柱本體包括B柱內板和B柱加強板，B柱加強板縱向延伸固定在B柱內板前方，門檻本體包括門檻外板和門檻內板，B柱內板下端垂直延伸固定至門檻外板和門檻內板之間，B柱加強板下端垂直延伸固定至門檻外板前側中下部，門檻外板后側與B柱內板前側之間固定設有門檻外加強板，車身側圍外板固定在B柱加強板和門檻外板前方，門檻內板后側上下兩側分別水平設有座椅橫梁和前地板本體，座椅橫梁和前地板本體平行設置。本實用新型一種車身B柱下部加強組件使B柱本體在受到側面碰撞時能夠承受足夠的撞擊力，具有足夠的強度保證碰撞時不會發送門檻翻轉引起B柱浸入量過大導致側面變形。

技術領域

本實用新型涉及一種車身B柱加強組件，特別是涉及一種加強B柱下部連接強度的車身B柱下部加強組件。

背景技術

車身B柱結構對車身扭轉剛度和安全碰撞起到關鍵作用，尤其是側面碰撞安全性起到重大決定作用，在車身扭轉工況B柱結構影響到車身變形，在正面碰撞、偏置碰、側面碰撞起到合理吸收碰撞能量，保護乘員安全的作用。傳統B柱結構存在如下問題：

1.如圖1′至圖4′所示，傳統的B柱結構下端包括B柱內板1′、門檻外板2′門檻內板3′側圍外板4′、座椅橫梁5′、前地板本體6′以及B 柱加強板7′，側圍外板4′固定在B柱加強板7′以及門檻外板2′側圍外板4′外側，B柱內板1′固定在B柱加強板7′內側，門檻內板3′后側設有座椅橫梁5′，座椅橫梁5′平行設有前地板本體6′，座椅橫梁5′至前地板本體6′的平行截面高度只有30mm，加大B柱B柱的浸入量，易造成乘員傷害。B柱內板1′下端截止到虛線處(圖1′所示)，門檻外板2′外側固定有門檻內側3′，B柱內板1′與門檻外板2′之間存在斷開區域，負載受力傳遞不合理，雖然B柱下端可以設置有門檻加強板，但是側面碰撞時還是經常出現門檻翻轉導致B柱浸入量過大導致人員傷害大。

2.如圖5′至圖7′所示，傳統的B柱加強板7′上側延伸設置B柱鉸鏈加強板8′，而傳統的B柱結構為了加強B柱根部的強度會把B柱鉸鏈加強板8′設計成一體式的，并且把B柱鉸鏈加強板8′設計延伸至B柱加強板 7′根部，這種結構雖然能提高B柱結構根部強度，但是由于B柱結構上端和中上端為關鍵保護區域，B柱結構盡量要減少變形，所以側面碰撞能量的吸收主要是靠B柱中下端變形吸收，但是這種一體式的B柱鉸鏈加強板8′整體貫穿B柱加強板7′上側，B柱結構中下端沒有能夠有針對性的吸收碰撞能量。為解決上述問題，傳統結構B柱加強板應用不等厚度板激光拼焊技術，即在變形吸能區域采用薄厚度軟材料，在主要安全保護區域采用厚度厚高強鋼材料，這種技術制作成本和物料成本高。

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種使B柱本體在受到側面碰撞時能夠承受足夠的撞擊力，具有足夠的強度保證碰撞時不會發送門檻翻轉引起B柱浸入量過大導致側面變形的車身 B柱下部加強組件。

本實用新型的一種車身B柱下部加強組件，包括B柱本體和門檻本體，所述門檻本體橫向固定在所述B柱本體下端，所述B柱本體包括B柱內板和 B柱加強板，所述B柱加強板縱向延伸固定在所述B柱內板前方，所述門檻本體包括門檻外板和門檻內板，所述門檻外板橫向延伸固定在所述門檻內板前方，所述B柱內板下端垂直延伸固定至所述門檻外板和所述門檻內板之間，所述B柱加強板下端垂直延伸固定至所述門檻外板前側中下部，所述門檻外板后側與所述B柱內板前側之間固定設有門檻外加強板，車身側圍外板固定在所述B柱加強板和所述門檻外板前方，所述門檻內板后側上下兩側分別水平設有座椅橫梁和前地板本體，所述座椅橫梁和所述前地板本體平行設置。

本實用新型的一種車身B柱下部加強組件還可以是：

所述門檻外加強板水平截面呈倒“幾”字形，所述門檻外加強板前側左右兩端分別與門檻外板后側固定，所述門檻外加強板后側的第一水平壁與B 柱內板前側固定連接。

所述第一水平壁與B柱內板前側之間通過結構膠層固定連接。