[實用新型]一種無鐵芯電機純電動汽車后橋

有效

• 申請號: 201820691616.1
• 申請日: 2018-05-10
• 公開（公告）號: CN208498214U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 魏仁俊
• 申請（專利權）人: 十堰亞新汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60B35/12;B60B35/16;H02K5/04;H02P25/16
• 代理公司: 武漢楚天專利事務所 42113
• 代理人: 楊宣仙

本實用新型提供一種無鐵芯電機純電動汽車后橋。所述電動汽車后橋包括左、右輪轂、主軸管和左、右半軸，其特征在于：該電動汽車后橋還包括永磁無鐵芯電機、差速器外殼和封裝在差速器外殼內的差速器，所述永磁無鐵芯電機包括中空狀電機軸、封裝在機殼內的定子和轉子；所述永磁無鐵芯電機的中空狀電機軸與差速器連接，其中一個半軸直接與差速器的其中一側輸出端連接，另一個半軸穿過圓盤電機的中空狀電機軸后與差速器的另一側輸出端連接。本實用新型解決了電動汽車整體式純電動驅橋總成體積重量偏大，不易安裝的問題，整體結構緊湊，成本低，傳動效率高，降低噪音，增加可靠性。

技術領域

本實用新型屬于電動汽車軸總成及車輛動力裝置，具體是一種無鐵芯電機純電動汽車后橋。

背景技術

電動車因其具有節能、環保等優點，而逐漸得到推廣。但傳統的三輪或四輪電動車，其底盤一般都與燃油車輛結構相似，電動機、變速箱、后橋三大部件相互獨立，其后橋驅動電機一般為外掛式，它們之間用皮帶、鏈條或傳動軸來傳遞動力，因此結構比較復雜，體積重量大，動能傳遞消耗大，制造成本高，工作時各部件發出噪音大，皮帶、鏈條直接暴露于空氣，加劇磨損，不易維護，并且還需經常調整鏈條與皮帶的松緊度，操作十分麻煩；還存在受力不均衡，震動大，可靠性差等問題，并不適用于底盤空間狹小的小型車。

發明內容

本實用新型根據現有技術的不足提供一種無鐵芯電機純電動汽車后橋，該后橋采用越薄圓盤電機直接和傳統的差速器連接，其整體重量小、易安裝，然后電機變速不用齒輪箱，通過PLC和變頻器實現變速，傳動效率高，節能降耗、噪音低，使用壽命長，可靠性更好。

本實用新型提供的技術方案：所述一種無鐵芯電機純電動汽車后橋，包括左、右輪轂、主軸管和左、右半軸，其特征在于：所述電動車后橋還包括永磁無鐵芯電機、差速器外殼和封裝在差速器外殼內的差速器，所述永磁無鐵芯電機包括中空狀電機軸、封裝在機殼內的定子和轉子；所述永磁無鐵芯電機的中空狀電機軸與差速器連接，其中一個半軸直接與差速器的其中一側輸出端連接，另一個半軸穿過永磁無鐵芯電機的中空狀電機軸后與差速器的另一側輸出端連接。

本實用新型的較優的技術方案：所述后橋還包括變速控制裝置，所述變速裝置包括PLC控制器、變頻器和安裝在不同檔位的位置傳感器，所述多個位置傳感器的信號輸出端與PLC控制器的信號輸入端連接，PLC控制器的信號輸出端與變頻器的信號輸入端連接，變頻器的信號輸出端與永磁無鐵芯電機的控制端連接。

本實用新型的較優的技術方案：所述永磁無鐵芯電機采用厚度為3cm～ 15cm，功率為2～150kW的單片式或多片式KAT超薄式永磁無鐵芯電機。

本實用新型的較優的技術方案：所述永磁無鐵芯電機的機殼是由前端蓋、電機外殼和后端蓋，電機外殼套設在定子和轉子外，其前、后端蓋分別將電機外殼的前、后端密封蓋合；所述差速器外殼與永磁無鐵芯電機機殼的前端蓋和后端蓋固定為一個整體。

本實用新型的較優的技術方案：所述中空狀電機軸與差速器外殼通過花鍵連接。

本申請中的永磁無鐵芯電機采用美國KAT公司生產的永磁超薄圓盤無鐵芯無鐵芯電機，其具體的型號為E158、E510、T468、E438。

本實用新型利用變頻器的高速、中速、低速三個控制端子的組合輸入，實現三檔以上的轉速控制，然后將PLC控制器的輸出端子和變頻器的這些端子連接，在操控臺上通過換檔的方式通過PLC將信號傳遞給變頻器，變頻器再將轉速信號傳遞給驅動電機，改變電機轉速和旋轉方向，從而實現多檔調速，車輛就可以前進、后退、加速、減速。

本實用新型的有益效果：

(1)本實用新型采用先進的超薄圓盤無鐵芯驅動電機，其功率密度大，體積小，僅為原來的五分之一，最大扭矩是原來的兩倍，降低了整個后橋驅動的體積和重量，解決了電動汽車整體式純電動驅橋總成體積重量偏大，不易安裝的問題；