[實用新型]列車乘客上下車系統

有效

• 申請號: 201820690172.X
• 申請日: 2018-05-09
• 公開（公告）號: CN208233066U
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 楊宗林
• 申請（專利權）人: 楊宗林
• 主分類號: B61K1/00
• 分類號: B61K1/00
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 張智平

本實用新型提供了列車乘客上下車系統，屬于鐵路運輸裝備技術領域。它解決了現有的列車系統難以兼顧列車車廂更替時間以及占用空間的問題。本列車乘客上下車系統，包括車筐以及用于裝載乘客的車廂，所述車筐內具有能容納所述車廂的空腔，列車乘客上下車系統還包括平推機構以及連接有連接部的升降機構，所述車筐的一側具有側部口，所述平推機構能帶動所述車廂自所述側部口通過，所述車筐的頂部具有頂部口，所述車廂上具有用于供所述連接部連接或抓取的抓取部，所述升降機構能驅動所述連接部上下移動并帶動所述車廂通過所述頂部口。本列車乘客上下車系統能在減少占用空間的同時縮短列車上車廂的更替時間。

技術領域

本實用新型屬于鐵路運輸裝備技術領域，涉及一種列車乘客上下車系統。

背景技術

隨著我國列車和鐵路的發展，鐵路交通對人們的生活方式、生活質量乃至生活習慣等均產生了巨大的影響。然而，目前的列車為了滿足鐵路沿線旅客上下車的需要，在行駛至各個車站時均需停下，列車每停一站，均需經過“制動減速——停站等待——再啟動加速”的過程。即便列車的行駛速度不斷地提高，在鐵路沿線停站所耗費的時間仍占到列車全程運行時間一定的比例，使得列車全程的行駛時間變長。

為此，人們設計了一種列車不停站實現旅客上下車的系統，并申請了中國專利(其申請號為：201520776915.1；其公告號為：205059593U)，該系統中的列車包括車頭、普通車廂以及分散在普通車廂之間的若干改型車廂，改型車廂內設有升降臺，下車過渡廂的初始位置在改型車廂的升降臺上，用于集中附近車廂中的到站下車旅客，并由升降臺舉升至改型車廂的車廂頂，再慢速滑停到車尾頂并等待拉下車頂后停靠下客。上車過渡廂的初始位置在車站路軌出站方向的車頂高度上面，用于集中上車旅客并等待拉上車頂。該系統通過列車上的升降臺配合過渡廂來實現乘客從列車頂部進行上車和下車，同時，配合車頂行進輪組以及車頂軌道來對過渡廂進行移動導向。該系統充分利用了列車頂部的空間，大大減少了平面空間的占用，但是，上車過渡廂和下車過渡廂均通過列車頂部同一口來實現進出，為了避免兩個過渡廂之間碰撞而造成安全事故，需要先將下車過渡廂舉升并慢速向車尾方向滑出，使得升降臺上方的位置讓出后再將上車過渡廂送至升降臺上方，甚至為了保證安全，還需要在兩者之間預留足夠的時間差，導致該列車中車廂更替的時間較長。

人們還設計了一種不停站上下乘客的列車系統及列車不停站上下乘客的方法，并申請了中國專利(其申請號為：201710673885.5；其公布號為：CN107323463A)，該列車系統包括主軌道以及沿主軌道運行的列車，還包括副軌道以及沿副軌道運行的乘客上車運載平板車和乘客下車運載平板車，乘客上車運載平板車上裝載乘客中轉車廂，列車上設置有平板段并在平板段上裝載有乘客中轉車廂，乘客上車運載平板車、乘客下車運載平板車靠近主軌道的一側設置有連接臂用于橫向伸出后與列車固連。該列車系統在進行乘客上下車時，在列車進站前，欲下車乘客提前轉移至列車的乘客中轉車廂做好下車準備，同時，欲上車乘客提前進入乘客上車運載平板車的乘客中轉車廂，做好上車準備。當列車進站時，乘客下車運載平板車沿副軌道加速運行直至與列車速度一致，乘客下車運載平板車的連接臂橫向伸出后與列車固連并同步運行，列車平板段上的乘客中轉車廂被橫向推至乘客下車運載平板車，裝載有乘客中轉車廂的乘客下車運載平板車的連接臂收回并脫離列車，再逐漸減速至停車。之后，裝載有乘客中轉車廂的乘客上車運載平板車沿副軌道加速運行直至與列車速度一致，乘客上車運載平板車上的乘客中轉車廂被橫向推至列車的平板段，實現乘客的上車。

該列車系統在主軌道旁設置副軌道，并在副軌道上設置與列車同步行進的平板車，用以將列車上的中轉車廂推下，以及將平板車上的中轉車廂送入列車，為了提高中轉車廂上下列車的速度，甚至還要在主軌道的兩側均設置一單獨的副軌道，用于在中轉車廂從列車一側推下的同時將列車另一側平板車上的中轉車廂送入列車中，該中轉車廂上下列車的方式雖然能大大縮短了車廂更替的時間，但是，需要在列車行駛的主軌道兩側均設置副軌道以及平板車，還需要增加站臺等結構配合使用，整體占用的平面空間較大。