[實(shí)用新型]進(jìn)氣管總成及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820689584.1
• 申請(qǐng)日: 2018-05-09
• 公開（公告）號(hào): CN208281096U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王昌;吳斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江鈴控股有限公司
• 主分類號(hào): F02M35/104
• 分類號(hào): F02M35/104;F02M35/10;F02M35/02
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本實(shí)用新型提供一種進(jìn)氣管總成及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣管，還包括一四分之一波長管，所述進(jìn)氣管包括進(jìn)氣部、流通部和連接部，所述流通部連接于所述進(jìn)氣部與連接部之間，所述進(jìn)氣部的口徑朝所述流通部的方向逐漸減小，所述流通部由所述進(jìn)氣部傾斜向上延伸而成，所述四分之一波長管設(shè)于所述流通部的側(cè)壁上，且相對(duì)于所述流通部傾斜設(shè)置，所述四分之一波長管與所述流通部兩者的傾斜夾角為銳角，所述四分之一波長管的長度為12?15cm，所述四分之一波長管設(shè)有一密封腔，所述密封腔與所述流通部相連通，所述連接部由所述流通部直線延伸而成。本實(shí)用新型中的進(jìn)氣管總成能避免空氣在進(jìn)氣口形成湍流，使進(jìn)氣穩(wěn)定，且具有降低進(jìn)氣噪聲的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車進(jìn)氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管總成。

背景技術(shù)

隨著中國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車已走進(jìn)了千家萬戶，成為了人們?nèi)粘３鲂斜乜缮俚慕煌üぞ摺Ｍ瑫r(shí)，各大國內(nèi)外汽車品牌競爭激烈，汽車性能日漸提升。NVH作為汽車性能行業(yè)里最具高端、最貼近客戶需求的性能指標(biāo)，越來越受到人們的重視。

進(jìn)氣管是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)非常重要的零部件，通過進(jìn)氣管的進(jìn)氣口吸入空氣，經(jīng)空氣濾清器過濾后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，以保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的清潔度。當(dāng)氣流從進(jìn)氣管流入時(shí)，受發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門周期性開閉的影響，進(jìn)氣管受到內(nèi)壓力而脈動(dòng)，從而形成脈動(dòng)噪聲。而在進(jìn)氣過程中，氣流高速流過進(jìn)氣管的進(jìn)氣口截面時(shí)，會(huì)形成強(qiáng)烈的渦流噪聲。同時(shí)，進(jìn)氣管道的氣柱共振噪聲會(huì)通過進(jìn)氣口向外輻射傳播。因此如果進(jìn)氣噪聲不能很好的控制，就會(huì)影響整車噪聲的標(biāo)準(zhǔn)，且影響駕駛員與乘客的乘坐舒適性。

現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中，汽車上采用的進(jìn)氣管道吸聲性能有限，只能吸收部分高頻噪聲，對(duì)中低頻的噪聲降噪效果低，導(dǎo)致中低頻噪聲進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，進(jìn)而增加車內(nèi)噪聲。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種進(jìn)氣管總成及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，以有效降低現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)氣管道的中低頻噪聲問題。

一種進(jìn)氣管總成，包括進(jìn)氣管，還包括一四分之一波長管，所述進(jìn)氣管包括進(jìn)氣部、流通部和連接部，所述流通部連接于所述進(jìn)氣部與連接部之間，所述進(jìn)氣部的口徑朝所述流通部的方向逐漸減小，所述流通部由所述進(jìn)氣部傾斜向上延伸而成，所述四分之一波長管設(shè)于所述流通部的側(cè)壁上，且相對(duì)于所述流通部傾斜設(shè)置，所述四分之一波長管與所述流通部兩者的傾斜夾角為銳角，所述四分之一波長管的長度為12-15cm，所述四分之一波長管設(shè)有一密封腔，所述密封腔與所述流通部相連通，所述連接部由所述流通部直線延伸而成。

上述進(jìn)氣管總成，由于進(jìn)氣部的口徑逐漸減小，形成導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，有效避免空氣在進(jìn)氣口附近形成湍流，從而使進(jìn)氣更順暢；由于四分之一波長管與進(jìn)氣管傾斜設(shè)置，使噪聲聲波更易進(jìn)入四分之一波長管，進(jìn)入四分之一波長管的聲波受到密封頂部的反射后再返回來與進(jìn)入進(jìn)氣管的聲波相遇，二者相差半個(gè)波長的傳播距離，且二者位相相反而相互抵消，從而實(shí)現(xiàn)噪聲的消聲。

進(jìn)一步地，所述連接部的外徑小于所述流通部的外徑。

進(jìn)一步地，所述連接部的外壁上設(shè)有若干卡塊。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣管總成還包括一連接架，所述連接架包括第一連接部與第二連接部，所述第一連接部一端與所述流通部連接，所述第二連接部由所述第一連接部的另一端往遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣部的方向垂直延伸而成。

進(jìn)一步地，所述第一連接部呈弧形，其弧形半徑朝向所述進(jìn)氣部。

進(jìn)一步地，所述流通部上設(shè)有一向內(nèi)凹陷的安裝臺(tái)，所述第一連接部設(shè)于所述安裝臺(tái)上。

進(jìn)一步地，所述四分之一波長管與所述流通部相接處設(shè)有一環(huán)形加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣管上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋由所述進(jìn)氣部往所述流通部的方向延伸而成。