[實用新型]抗容性負載沖擊雙路高壓控制組件

有效

• 申請號: 201820688522.9
• 申請日: 2018-05-10
• 公開（公告）號: CN208336095U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 朱森榮;陳永輝;陳永其
• 申請（專利權）人: 浙江英洛華新能源科技有限公司
• 主分類號: H01H47/00
• 分類號: H01H47/00;H01H47/18
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

本實用新型公開了一種抗容性負載沖擊雙路高壓控制組件，第一繼電器常開觸點與容性負載串聯后并聯在電源電池兩端，第二繼電器常開觸點與抗性負載串聯后并聯在電源電池兩端，并聯在第一繼電器常開觸點兩端的A智能控制模塊、A第一繼電器常開觸點和第一限流電阻，A第一繼電器常開觸點與第一限流電阻串聯后并聯在第一繼電器常開觸點兩端，A智能控制模塊和B智能控制模塊均包括繼電器控制線圈輸出端、繼電器控制線圈輸出端和控制模塊控制信號輸入端；有效避免主繼電器閉合時受大電流沖擊，兼容阻性和感性負載，降低高壓直流接觸器在閉合的瞬間沖擊電流，提高繼電器觸點使用壽命及安全可靠性。

技術領域

本實用新型涉及一種高壓控制組件，尤其是涉及一種使用于新能源汽車輔助系統中各高壓驅動部件的高壓控制組件。

背景技術

新能源汽車輔助系統的變頻空調壓縮機、PTC加熱器、液壓轉向助力泵、氣剎空氣壓縮泵等是采用高壓驅動，直接由HV動力電池供電，驅動器通過高壓直流接觸器與動力電池相連接，它們的共同特點是驅動器都有電容負載特性，高壓直流接觸器在閉合的瞬間沖擊電流極大，常規的繼電器都無法承受這一瞬間電流的沖擊，這個沖擊電流的危害就是極易導致繼電器觸點粘聯，繼電器觸點分離失效，電源切斷失控，危害極大。而典型抗容組件電路通常如圖1所示假設電源電壓為600V，則容性負載第一繼電器S1閉合瞬間的電流為A=600V/0.1Ω=6000A，其中0.1Ω為容性負載第一繼電器S1閉合瞬間產生的等效電阻RAJ，明顯可見電流太大，第一繼電器S1觸點受瞬間大電流沖擊，導致第一繼電器S1的壽命大大降低。而相同繼電器觸點S2阻性負載PTC加熱器（通常阻值為300歐）閉合時，第二繼電器S2觸點的閉合電流為A=600V/300Ω≈2A，可以很小幾乎對繼電器S2觸點不造成影響。雖然也有一些大功率場合基本都是通過在主繼電器上旁路預充繼電器加上限流電阻的形式避免大電流沖擊，同時需要控制器程序控制預充邏輯，然而也還存在著控制復雜，程序開銷大，體積大及硬件成本高等缺陷。

實用新型內容

本實用新型為解決現有新能源汽車輔助系統中的各高壓驅動器存在著高壓直流接觸器在閉合的瞬間沖擊電流極大，極易導致繼電器觸點粘聯，繼電器觸點分離失效，電源切斷失控，危害極大；或者是控制器程序控制復雜，體積大，控制成本高等現狀而提供的一種可有效避免主繼電器閉合時容性負載瞬間大電流沖擊，同時可以兼容阻性和感性負載，降低高壓直流接觸器在閉合的瞬間沖擊電流，提高繼電器觸點使用壽命，提高驅動器使用安全可靠性的抗容性負載沖擊雙路高壓控制組件及其閉合控制方法。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的具體技術方案為：一種抗容性負載沖擊雙路高壓控制組件，包括抗容組件電路，抗容組件電路采用第一繼電器、第二繼電器、容性負載和抗性負載組合構成，第一繼電器常開觸點與容性負載串聯后并聯在電源電池兩端，第二繼電器常開觸點與抗性負載串聯后并聯在電源電池兩端，其特征在于：還包括并聯在第一繼電器常開觸點兩端的A智能控制模塊、A第一繼電器常開觸點和第一限流電阻，其中A第一繼電器常開觸點與第一限流電阻串聯后并聯在第一繼電器常開觸點兩端，A智能控制模塊包括第一繼電器控制線圈輸出端、A第一繼電器控制線圈輸出端和A控制模塊控制信號輸入端；第二繼電器常開觸點兩端并聯B智能控制模塊、B第二繼電器常開觸點和第二限流電阻，其中B第二繼電器常開觸點與第二限流電阻串聯后并聯在第二繼電器常開觸點兩端，B智能控制模塊包括第二繼電器控制線圈輸出端、B第二繼電器控制線圈輸出端和B控制模塊控制信號輸入端。每次使用時，A第一繼電器的高壓直流繼電器常開觸點先閉合，經限流電阻給容性負載小電流充電時，第一繼電器的高壓直流繼電器常開觸點不閉合；當容性負載兩端電壓上升后，第一繼電器的高壓直流繼電器觸點兩端的電壓差幾乎為零伏時，第一繼電器的高壓直流繼電器常開觸點閉合不再承受大電流的沖擊。可有效避免主繼電器閉合時容性負載瞬間大電流沖擊，同時可以兼容阻性和感性負載，降低高壓直流接觸器在閉合的瞬間沖擊電流，提高繼電器觸點使用壽命，提高驅動器使用安全可靠性。