[實用新型]一種基于單流量計的雙計量加氣機

有效

• 申請號: 201820686651.4
• 申請日: 2018-05-09
• 公開（公告）號: CN208951669U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 任興平
• 申請（專利權）人: 重慶厚海能源設備制造有限公司
• 主分類號: F17C5/02
• 分類號: F17C5/02;F17C13/02;F17C13/04;F17C13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型介紹了一種基于單流量計的雙計量加氣機，包括加液槍座、回氣槍和加液槍，加液槍座的一端與第一止回閥的一端相連，第一止回閥的另一端分別連接循環管路和第一低溫氣動閥的一端，第一低溫氣動閥的另一端分別連接低溫截止閥的一端、第二低溫氣動閥的一端和質量流量計的一端，第二低溫氣動閥的另一端連接進液管路；質量流量計的另一端分別連接第二止回閥的一端、第三低溫氣動閥的一端和第三止回閥的一端，第二止回閥的另一端連接到回氣槍，第三低溫氣動閥的另一端分別連接第三止回閥的另一端和加液槍。本實用新型極大降低產品成本，提高了產品的性價比，提高了加氣機的計量精度。

技術領域

本實用新型涉及汽車的LNG和液氫加氣技術，尤其是一種基于單流量計的雙計量加氣機，屬于電氣自動化技術領域。

背景技術

LNG是液化天然氣的簡稱，它是將氣態天然氣經過脫水、脫硫等凈化工藝處理，降溫到-162℃轉變成液態，故LNG容易氣化。LNG作為汽車燃料，具有能量密度高、續駛里程長、清潔環保等優點，在汽車上得到越來越廣泛的應用，隨著LNG加氣站的建設量的增加，作為計量設備的LNG加氣機的需求也越來越大。除了LNG之外，液氫也是新能源汽車的重要發展方向，液氫是把氫氣冷卻到-273℃，氫氣由氣態變為液態。由于氫氣作為燃料電池汽車能源，其排放物是水，具有能量密度高、續駛里程長、零污染等特點，因此也是未來能源發展的重要方向，目前我們國家在大力發展燃料電池汽車，對加氫站的需求也越來越大，液氫加氣機的使用將越來越廣泛。

現目前，現有的LNG、液氫氣機要實現加注計量和回氣計量功能，通常都需要配置使用兩臺質量流量計，一臺質量流量計用于液相計量，另一臺質量流量計用于回氣計量。眾所周知，用于低溫介質計量的低溫質量流量計，市場上的價格非常高，兩臺流量計的價格就要占到整臺加氣機成本的70%左右。目前的加氣機采用雙流量計計量的方式具有以下缺點：1）采用雙流量計，原材料成本高，產品性價比低；2）回氣管路上沒有控制閥門，回氣流量計在什么時候開始計量無法控制，這導致整機的計量精度較低。

實用新型內容

針對現有技術中的上述不足，本實用新型的主要目的在于解決現目前的加氣機整體成本較高、控制精度較低的問題，而提供一種低成本、高精度的基于單流量計的雙計量加氣機。

本實用新型的技術方案：一種基于單流量計的雙計量加氣機，包括加液槍座、回氣槍和加液槍，其特征在于，所述加液槍座的一端與第一止回閥的一端相連，第一止回閥的另一端分別連接循環管路和第一低溫氣動閥的一端，第一低溫氣動閥的另一端分別連接低溫截止閥的一端、第二低溫氣動閥的一端和質量流量計的一端， 低溫截止閥的另一端和低溫安全閥的另一端均與放散管路相連，所述第二低溫氣動閥的另一端連接進液管路；在第一低溫氣動閥與質量流量計之間還連接有壓力表和壓力傳感器，所述質量流量計的另一端分別連接第二止回閥的一端、第三低溫氣動閥的一端和第三止回閥的一端，所述第二止回閥的另一端連接到回氣槍，所述第三低溫氣動閥的另一端分別連接第三止回閥的另一端和加液槍。

本實用新型中，所述循環管路、放散管路和進液管路均是加氣機上現有的管路結構，本實用新型是在此基礎上進行的創新，因此對于上述三條現有管路的結構不進行過多的描述，本領域的技術人員是能夠清楚知道其結構和連接方式的。

相對于現有技術，本實用新型具有以下有益效果：

1、本實用新型利用一個質量流量計就可以實現兩個流量計的功能；而減少了一個流量計后，使得加氣機原材料成本降低幅度達到30%，極大降低產品成本，提高了產品的性價比。

2、本實用新型的加氣機設定只有通過閥門控制，才能實現回氣計量，因此計量開始和結束時間都是可控的，提高了加氣機的計量精度。

附圖說明

圖1為本實用新型一種基于單流量計的雙計量加氣機的內部結構示意圖。

圖2為本實用新型一種基于單流量計的雙計量加氣機另一種結構示意圖。