[實用新型]一種發動機排氣歧管

有效

• 申請號: 201820686520.6
• 申請日: 2018-05-09
• 公開（公告）號: CN208431052U
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 劉配勇
• 申請（專利權）人: 江蘇康沃動力科技股份有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/18
• 代理公司: 北京華際知識產權代理有限公司 11676
• 代理人: 褚慶森

本實用新型公開了一種發動機排氣歧管，包括增壓器，所述增壓器的一端設置有主排氣管，所述主排氣管的一端通過焊接與增壓器的一端連接，所述主排氣管的另一端設置有主排氣接頭，所述主排氣接頭和主排氣管為一體式結構，所述主排氣接頭的表面設置有凸起，所述主排氣管的一側設置有第二排氣管，所述主排氣管的另一側設置有第三排氣管；采用三段式排氣歧管，使增壓器安裝移動到中間排氣管，兼顧空濾在發動機前端、后端或中間布置的方便性，排氣歧管左右側的通用互換性，排氣歧管制造、存儲和維修更換的成本降低，增加排氣歧管使用的經濟效益，降低了排氣歧管安裝的難度，采用主排氣接頭和側排氣接頭，使主排氣接頭和側排氣接頭通過法蘭連接。

技術領域

本實用新型屬于排氣歧管技術領域，具體涉及一種發動機排氣歧管。

背景技術

排氣歧管，是與發動機氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來導入排氣總管，帶有分歧的管路。目前V形12缸發動機兩側增壓器都安裝于發動機的前端或后端，造成兩側排氣歧管無法通用，且排氣歧管設計成兩段式，結構復雜，成本高，互換性差，同時給增壓器、空濾安裝空間限制較多，不利于多用途配套的問題，為此我們提出一種發動機排氣歧管。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機排氣歧管，以解決上述背景技術中提出的V形12缸發動機兩側增壓器都安裝于發動機的前端或后端，造成兩側排氣歧管無法通用，且排氣歧管設計成兩段式，結構復雜，成本高，互換性差，同時給增壓器、空濾安裝空間限制較多，不利于多用途配套的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種發動機排氣歧管，包括增壓器，所述增壓器的一端設置有主排氣管，所述主排氣管的一端通過焊接與增壓器的一端連接，所述主排氣管的另一端設置有主排氣接頭，所述主排氣接頭和主排氣管為一體式結構，所述主排氣接頭的表面設置有凸起，所述主排氣管的一側設置有第二排氣管，所述主排氣管的另一側設置有第三排氣管，所述主排氣管、第二排氣管和第三排氣管的表面均設置有發動機排氣接頭，所述第二排氣管和第三排氣管的一端均設置有側排氣接頭，所述側排氣接頭的表面設置有凹槽，所述主排氣接頭和側排氣接頭的外部設置有法蘭，所述主排氣接頭、側排氣接頭和法蘭的表面設置有螺孔，所述螺孔的內部設置有螺栓，所述法蘭通過螺栓固定在主排氣接頭和側排氣接頭的外部，且凸起安裝在凹槽的內部。

優選的，所述主排氣管為Y形結構，所述第二排氣管和第三排氣管的外觀結構相同，所述第二排氣管和第三排氣管關于主排氣管對稱。

優選的，所述發動機排氣接頭設置有六個，所述主排氣管、第二排氣管和第三排氣管的表面的發動機排氣接頭通過焊接均設置有兩個。

優選的，所述主排氣接頭和側排氣接頭的外徑相同，所述凸起的外徑比凹槽的內徑小1mm。

優選的，所述法蘭為二分之一圓盤形結構，且法蘭通過螺栓相互傾斜45度固定。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：采用三段式排氣歧管，使增壓器安裝移動到中間排氣管，兼顧空濾在發動機前端、后端或中間布置的方便性，排氣歧管左右側的通用互換性，排氣歧管制造、存儲和維修更換的成本降低，增加排氣歧管使用的經濟效益，降低了排氣歧管安裝的難度，采用主排氣接頭和側排氣接頭，使主排氣接頭和側排氣接頭通過法蘭連接，同時凹槽咬合在凸起的內部，提高排氣歧管之間連接的便捷性，降低排氣歧管連接的難度，增加工人組裝排氣歧管的效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的排氣歧管結構示意圖；

圖2為本實用新型的主排氣接頭和側排氣接頭連接結構示意圖；

圖3為本實用新型的主排氣接頭結構示意圖；

圖4為本實用新型的側排氣接頭結構示意圖；