[實用新型]一種直升機傳動機構

有效

• 申請號: 201820682083.0
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN208306985U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 張哲
• 申請（專利權）人: 陜西天宇航空科技有限公司
• 主分類號: B64C27/12
• 分類號: B64C27/12;B64C27/82
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種直升機傳動機構，直升機傳動機構包括發動機、一級傳動機構、二級傳動機構、三級傳動機構、尾旋翼變速器，一級傳動機構包括一級主動皮帶輪、一級從動皮帶輪、一級皮帶、一級漲緊輪，一級主動皮帶輪的直徑小于一級從動皮帶輪的直徑，一級皮帶安裝在一級主動皮帶輪和一級從動皮帶輪上，一對一級漲緊輪安裝在一級皮帶的兩側，一級主動皮帶輪安裝在發動機上，一級從動皮帶輪安裝在主軸上，主軸連接變距主旋翼總成。本實用新型的有益效果是，使用皮帶傳動，減輕了直升機的整體重量，并且在尾旋翼處增加變速器，可以調節尾旋翼的轉速，提高傳動的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及領域，特別是一種直升機傳動機構。

背景技術

直升機作為20世紀航空技術極具特色的創造之一，極大的拓展了飛行器的應用范圍。直升機是典型的軍民兩用產品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅游、救護等多個領域。

申請號為CN201710408541.1的發明包括用于直升機的反扭矩組件，該反扭矩組件包括多個定槳距馬達，所述多個定槳距馬達安裝在直升機的尾桁上的一個或更多個樞軸上，其中，所述一個或更多個樞軸上的所述多個定槳距馬達適于在包括懸停模式的第一操作模式期間定向成與直升機的尾桁基本上共面，并且其中，定槳距馬達適于在不同于第一模式的第二直升機操作模式期間定向成與直升機的尾桁基本上不共面。

上述現有技術中直升機多采用軸傳動，對于小型直升機或者無人直升機來說，軸傳動比較笨重。但是一般的皮帶傳動，不可避免的會發生打滑等問題，現有技術沒有對于此問題的有效解決辦法。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述問題，設計了一種直升機傳動機構。

實現上述目的本實用新型的技術方案為，一種直升機傳動機構，所述直升機傳動機構包括發動機、一級傳動機構、二級傳動機構、三級傳動機構、尾旋翼變速器，所述一級傳動機構包括一級主動皮帶輪、一級從動皮帶輪、一級皮帶、一級漲緊輪，所述一級主動皮帶輪的直徑小于一級從動皮帶輪的直徑，所述一級皮帶安裝在一級主動皮帶輪和一級從動皮帶輪上，一對所述一級漲緊輪安裝在一級皮帶的兩側，所述一級主動皮帶輪安裝在發動機上，所述一級從動皮帶輪安裝在主軸上，所述主軸連接變距主旋翼總成。

所述二級傳動機構包括二級主動皮帶輪、二級從動皮帶輪、二級皮帶、二級漲緊輪，所述二級主動皮帶輪的直徑大于二級從動皮帶輪的直徑，所述二級皮帶安裝在二級主動皮帶輪和二級從動皮帶輪上，一對所述二級漲緊輪安裝在二級皮帶的兩側，所述二級主動皮帶輪安裝在主軸上。

所述三級傳動機構包括三級主動皮帶輪、三級從動皮帶輪、三級皮帶、三級漲緊輪，所述三級主動皮帶輪的直徑大于三級從動皮帶輪的直徑，所述三級主動皮帶輪與三級從動皮帶輪之間有90度夾角，所述三級皮帶安裝在三級主動皮帶輪和三級從動皮帶輪上，一對所述三級漲緊輪安裝在三級皮帶的兩側，所述三級主動皮帶輪與二級從動皮帶輪在同一根軸上，所述三級從動皮帶輪連接尾旋翼變速器。

所述三級傳動機構還包括三級導向輪，所述三級導向輪與三級從動皮帶輪位于同一水平面上，所述三級導向輪位于三級皮帶側面。

所述尾旋翼變速器包括主動變速輪、從動變速輪、變速傳動帶、絲杠和撥叉，所述主動變速輪與三級從動皮帶輪安裝在同一軸上，所述從動變速輪連接變距尾旋翼總成，所述變速傳動帶安裝在主動變速輪和從動變速輪上，所述從動變速輪包括安裝架、固定盤、調節盤，所述固定盤和調節盤均為錐形盤，所述固定盤和調節盤的尖端相對，所述變速傳動帶安裝在固定盤和調節盤之間，所述固定盤固定連接安裝架，所述調節盤通過導向鍵安裝在安裝架上，所述調節盤固定連接滑套，所述撥叉一端連接滑套，所述撥叉另一端安裝在絲杠螺母上。

利用本實用新型的技術方案制作的一種直升機傳動機構的有益效果為：