[實用新型]轉向橫拉桿

有效

• 申請號: 201820681426.1
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN208181174U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 丁盼;陳開超;賈偉偉
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;王立民

本實用新型公開了一種轉向橫拉桿，包括兩個拉桿球頭、兩個鎖緊螺母及一根拉桿桿身，所述拉桿球頭的螺紋桿與所述拉桿桿身端部的軸向螺紋槽連接，所述鎖緊螺母與所述螺紋桿螺紋連接，所述鎖緊螺母與所述螺紋槽結合的端部設有沉頭孔，所述沉頭孔為光孔。本實用新型能夠增加結合面處螺紋桿的非旋合長度，增強其殘余軸向預緊力，提升轉向橫拉桿的防松效果。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車的轉向系統，特別是一種轉向橫拉桿。

背景技術

轉向橫拉桿是汽車轉向系統的一個重要部件，其連接左右轉向臂，一方面可以使兩個車輪同步，另一方面可以調正前束。現有技術中的轉向橫拉桿通常包括拉桿桿身、兩端的鎖緊螺母和拉桿球頭，通過兩端的拉桿球頭將整體與轉向直臂連接，拉桿桿身的端部設有螺紋槽，與拉桿球頭的螺紋桿螺紋連接，鎖緊螺母設置在螺紋桿上，其端面與拉桿桿身的端面結合。

現有技術中，為了在上述螺紋連接處產生軸向預緊力，達到放松的效果，通常會在鎖緊螺母和拉桿桿身的螺紋槽端面設置倒角結構，如此，在結合面附近，螺紋桿有一小段螺紋處于非旋合狀態，螺紋桿的非旋合處發生微小軸向拉伸變形，變形產生的軸向力就是此處螺紋連接的軸向預緊力。但實際上，拉桿桿身端面及鎖緊螺母端面采用機加工，加工面如果不平整，將存在微小的凸起，轉向橫拉桿在使用過程中受到較大的交變軸向載荷，如果結合面的凸起被壓平，結合面附近螺桿非旋合處產生的軸向變形將減小，導致螺紋連接的軸向預緊力大幅減小，甚至變為零，失去放松作用；另外，通常還需要在拉桿桿身上加工缺口，用于扳手夾持，這無疑增加了加工難度，降低了生產效率；且缺口的位置固定，在車輛前束調整時，兩個扳手的軸向距離固定，操縱舒適性較差。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種轉向橫拉桿，以解決現有技術中的技術問題，它能夠增加結合面處螺紋桿的非旋合長度，增強其殘余軸向預緊力，提升轉向橫拉桿的防松效果

為實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案：

一種轉向橫拉桿，包括兩個拉桿球頭、兩個鎖緊螺母及一根拉桿桿身，所述拉桿球頭的螺紋桿與所述拉桿桿身端部的軸向螺紋槽連接，所述鎖緊螺母與所述螺紋桿螺紋連接，所述鎖緊螺母與所述螺紋槽結合的端部設有沉頭孔，所述沉頭孔為光孔。

前述的轉向橫拉桿，優選地，所述沉頭孔的深度小于所述鎖緊螺母高度的三分之一。

前述的轉向橫拉桿，優選地，在所述拉桿桿身的兩端冷擠壓成型有夾持結構，所述夾持結構的橫截面為正六邊形。

前述的轉向橫拉桿，優選地，所述夾持結構從所述拉桿桿身的端部向內延伸，至少延伸至所述螺紋槽的根部。

前述的轉向橫拉桿，優選地，所述拉桿桿身為一體成型結構。

與現有技術相比，本實用新型提供的轉向橫拉桿，鎖緊螺母擰緊后，其設有沉頭孔的一端端面，與拉桿桿身端部的螺紋槽的端面結合，由于鎖緊螺母的端部設有沉頭孔，在沉頭孔的位置，鎖緊螺母與拉桿球頭的螺紋桿不接觸，所以在結合面附近，螺紋桿的非旋合處的長度大大加長(相較于現有技術中設置倒角形成的非旋合長度)，所以擰緊力矩在螺紋桿的非旋合處產生的軸向變形加大，拉桿在使用過程中，即使在結合面存在微小凸起，微小凸起被壓平后螺紋桿的非旋合處的軸向變形減小量也較現有技術中的拉桿變形要小，有效提高了螺紋連接的防松效果。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的轉向橫拉桿的結構示意圖；

圖2是本實用新型提供的轉向橫拉桿的分解結構示意圖；

圖3是本實用新型提供的轉向橫拉桿的局部剖切結構示意圖；

圖4是拉桿桿身的結構示意圖；

圖5是鎖緊螺母的結構示意圖；

圖6是鎖緊螺母擰緊時，扳手位置示意圖。