[實用新型]車身后部斜支撐梁總成及車輛

有效

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• 申請日: 2018-05-07
• 公開（公告）號: CN208630706U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發(fā)明（設計）人: 陸群;劉穆華
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京工信聯(lián)合知識產(chǎn)權代理有限公司 11266
• 代理人: 劉翔

本實用新型提供了一種車身后部斜支撐梁總成及車輛，其中，該總成包括：第一支撐梁和第二支撐梁；其中，第二支撐梁的第一端與第一支撐梁相連接，并且，第二支撐梁與第一支撐梁呈夾角設置，第一支撐梁、第二支撐梁和待連接件形成空間三角形。本實用新型中，車身后部斜支撐梁總成安裝于車輛上后，第一支撐梁、第二支撐梁和待連接件形成空間三角形，一方面可分解后碰對車身后部施加的力，另一方面可增加車身后部的剛性，避免后部框架扭曲、失穩(wěn)、及后部裝置受到損害，增加了整車的安全性能，從而保證了駕駛艙內(nèi)部人員的安全。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種車身后部斜支撐梁總成及車輛。

背景技術

目前，車輛的車身后部通常為框架結構，當車身后部受到碰撞時，由于車身后部不能對碰撞力進行有效的分解，從而會使得車身后部極易失穩(wěn)，易產(chǎn)生扭曲、變形等問題，從而會影響整車的安全性能，進而威脅駕駛艙內(nèi)部人員的生命安全。

實用新型內(nèi)容

鑒于此，本實用新型提出了一種車身后部斜支撐梁總成及車輛，旨在解決目前車身后部易失穩(wěn)的問題。

一個方面，本實用新型提出了一種車身后部斜支撐梁總成，該總成包括：第一支撐梁和第二支撐梁；其中，第二支撐梁的第一端與第一支撐梁相連接，并且，第二支撐梁與第一支撐梁呈夾角設置，第一支撐梁、第二支撐梁和待連接件形成空間三角形。

進一步地，上述車身后部斜支撐梁總成中，第一支撐梁的兩端具有第一預設角度的斜角。

進一步地，上述車身后部斜支撐梁總成中，第一支撐梁為內(nèi)部中空的擠壓型材。

進一步地，上述車身后部斜支撐梁總成中，第一支撐梁的內(nèi)部沿其長度方向設置有至少一個第一加強板，以將第一支撐梁的內(nèi)部分隔為至少兩個空間。

進一步地，上述車身后部斜支撐梁總成中，第二支撐梁的兩端具有第二預設角度的斜角。

進一步地，上述車身后部斜支撐梁總成中，第二支撐梁為內(nèi)部中空的擠壓型材。

進一步地，上述車身后部斜支撐梁總成中，第二支撐梁的內(nèi)部沿其長度方向設置有至少一個第二加強板，以將第二支撐梁的內(nèi)部分隔為至少兩個空間。

進一步地，上述車身后部斜支撐梁總成，還包括：蓋板，其蓋合于第二支撐梁的第一端。

本實用新型中，該車身后部斜支撐梁總成安裝于車輛上后，第一支撐梁、第二支撐梁和待連接件形成空間三角形，一方面可分解后碰對車身后部施加的力，另一方面可增加車身后部的剛性，避免后部框架扭曲、失穩(wěn)、及后部裝置受到損害，增加了整車的安全性能，從而保證了駕駛艙內(nèi)部人員的安全。

另一方面，本實用新型還提出了一種車輛，該車輛包括：乘員艙總成、車身后部總成和車身后部斜支撐梁總成；其中，乘員艙總成與車身后部總成相連接；車身后部斜支撐梁總成位于乘員艙總成和車身后部之間的空間，并且，車身后部斜支撐梁總成連接于乘員艙總成和車身后部總成之間。

進一步地，上述車輛中，車身后部斜支撐梁總成的第一支撐梁的兩端分別與乘員艙總成和車身后部總成相連接，并且，第一支撐梁、乘員艙總成和車身后部總成形成第一三角形。

進一步地，上述車輛中，車身后部斜支撐梁總成的第二支撐梁的第二端與乘員艙總成相連接，并且，第二支撐梁、第一支撐梁和乘員艙總成形成第二三角形。

由于車身后部斜支撐梁總成具有上述效果，所以具有該車身后部斜支撐梁總成的車輛也具有相應的技術效果。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實施方式的詳細描述，各種其他的優(yōu)點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：