[實(shí)用新型]一種可限位安全型鈦合金連接軸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820672174.6
• 申請(qǐng)日: 2018-05-08
• 公開（公告）號(hào): CN208845592U
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛濱濱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寶雞市博洋金屬材料有限公司
• 主分類號(hào): F16D3/02
• 分類號(hào): F16D3/02;F16D3/12
• 代理公司: 北京中濟(jì)緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 石淑珍

本實(shí)用新型公開了一種可限位安全型鈦合金連接軸，包括安裝軸，所述安裝軸的一側(cè)焊接有連接座，所述連接座遠(yuǎn)離安裝軸的一側(cè)通過第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接軸，且連接座內(nèi)開設(shè)有安裝孔，所述安裝孔的內(nèi)部開設(shè)有限位槽，所述第一轉(zhuǎn)軸的外壁上焊接有限位桿和第一齒板，本實(shí)用新型設(shè)置了第一轉(zhuǎn)軸、限位桿、第二轉(zhuǎn)軸、第二齒板、連接套、第一齒板和限位槽，正向調(diào)節(jié)連接軸角度時(shí)，按壓第一轉(zhuǎn)軸的一端，第一轉(zhuǎn)軸向連接軸內(nèi)部移動(dòng)，第一轉(zhuǎn)軸移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)限位桿和第一齒板同步移動(dòng)，限位桿被推出限位槽，第一齒板與連接套的一端嚙合，并且通過連桿推動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸，使第二轉(zhuǎn)軸外壁上的限位桿也被推出限位槽，此時(shí)連接軸處于可正向轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可限位安全型鈦合金連接軸。

背景技術(shù)

軸是穿在軸承中間或車輪中間或齒輪中間的圓柱形物件，但也有少部分是方型的，軸是支承轉(zhuǎn)動(dòng)零件并與之一起回轉(zhuǎn)以傳遞運(yùn)動(dòng)、扭矩或彎矩的機(jī)械零件，一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑。

但是，目前市場(chǎng)現(xiàn)有的連接軸在使用過程中存在一些缺陷，例如不便于限定軸本身的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，而且在機(jī)器產(chǎn)生時(shí)震動(dòng)力矩傳遞效率較低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可限位安全型鈦合金連接軸，以解決現(xiàn)有的不便于限定軸本身的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和震動(dòng)時(shí)力矩傳遞效率較低的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種可限位安全型鈦合金連接軸，包括安裝軸，所述安裝軸的一側(cè)焊接有連接座，所述連接座遠(yuǎn)離安裝軸的一側(cè)通過第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接軸，且連接座內(nèi)開設(shè)有安裝孔，所述安裝孔的內(nèi)部開設(shè)有限位槽，所述第一轉(zhuǎn)軸的外壁上焊接有限位桿和第一齒板，所述限位桿位于第一齒板的一側(cè)，且限位桿遠(yuǎn)離第一齒板的一側(cè)焊接有第一彈簧，所述限位桿位于限位槽的內(nèi)部，所述第一轉(zhuǎn)軸靠近第一齒板的一端連接有連接套，所述連接套的兩端分別與第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸連接，所述第二轉(zhuǎn)軸外壁上靠近連接套的位置處焊接有第二齒板，所述第一齒板、連接套和第二齒板均位于連接軸的內(nèi)部，所述連接軸的外壁上套設(shè)有減震器，所述減震器的外壁上焊接有第二彈簧，且減震器的內(nèi)壁上固定有氣囊，所述氣囊的兩側(cè)分別連接有排氣孔和橡膠墊片。

優(yōu)選的，所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸之間連接有推桿。

優(yōu)選的，所述限位桿共設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)限位桿分別位于第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸的外壁上。

優(yōu)選的，所述連接套的兩端均開設(shè)有齒槽。

優(yōu)選的，所述第二齒板和第一齒板均為單向嚙合。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

(1)本實(shí)用新型設(shè)置了第一轉(zhuǎn)軸、限位桿、第二轉(zhuǎn)軸、第二齒板、連接套、第一齒板和限位槽，正向調(diào)節(jié)連接軸角度時(shí)，按壓第一轉(zhuǎn)軸的一端，第一轉(zhuǎn)軸向連接軸內(nèi)部移動(dòng)，第一轉(zhuǎn)軸移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)限位桿和第一齒板同步移動(dòng)，限位桿被推出限位槽，第一齒板與連接套的一端嚙合，并且通過連桿推動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸，使第二轉(zhuǎn)軸外壁上的限位桿也被推出限位槽，此時(shí)連接軸處于可正向轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，反向調(diào)節(jié)連接軸角度時(shí)，按壓第二轉(zhuǎn)軸的一端，此時(shí)第二齒板與連接套嚙合，連接軸處于可反向轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，完成連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)后，松開轉(zhuǎn)動(dòng)軸，通過第一彈簧的反彈或回彈使限位桿歸至限位槽內(nèi)，此時(shí)第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸均處于不可動(dòng)的狀態(tài)，從而將連接軸限定于當(dāng)前位置，保證連接軸固定的穩(wěn)定，而連接軸的轉(zhuǎn)動(dòng)能有效實(shí)現(xiàn)不處于同一條直線上軸的運(yùn)動(dòng)傳遞。

(2)本實(shí)用新型設(shè)置了減震器、第二彈簧、排氣孔、氣囊和橡膠墊片，連接軸的外壁上套設(shè)有減震器，連接軸在受到震感產(chǎn)生擺動(dòng)時(shí)，與減震器內(nèi)的橡膠墊片接觸，通過橡膠墊片擠壓氣囊，通過改變氣囊內(nèi)的氣體體積實(shí)現(xiàn)減小連接軸震動(dòng)的目的，同時(shí)減震器的外壁上還焊接有第二彈簧，能進(jìn)一步降低連接軸的震動(dòng)，從而降低震動(dòng)對(duì)力矩傳遞效率的影響，提高連接軸的傳動(dòng)效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的正視圖；