[實(shí)用新型]真空度測(cè)量結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820670863.3
• 申請(qǐng)日: 2018-05-07
• 公開（公告）號(hào): CN208313501U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸群;鄭萬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號(hào): G01L21/00
• 分類號(hào): G01L21/00
• 代理公司: 北京工信聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11266
• 代理人: 劉翔

本實(shí)用新型提供了一種真空度測(cè)量結(jié)構(gòu)，包括真空度傳感器和傳感器接頭；其中，傳感器接頭的第一端設(shè)置在助力器內(nèi)，第二端與真空度傳感器相連接，用于使得助力器內(nèi)的制動(dòng)介質(zhì)通過傳感器接頭傳遞至真空度傳感器處以通過真空度傳感器檢測(cè)助力器內(nèi)的真空度。本實(shí)用新型通過一端設(shè)置于助力器的凸臺(tái)內(nèi)的傳感器接頭，將真空度傳感器固定；同時(shí)，通過傳感器接頭將助力器內(nèi)的制動(dòng)介質(zhì)傳遞至真空度傳感器處，以便使得制動(dòng)介質(zhì)直接施加壓力至真空度傳感器的膜片上，使膜片產(chǎn)生與制動(dòng)介質(zhì)壓力成正比的微位移，進(jìn)而使真空度傳感器的電阻發(fā)生變化，并轉(zhuǎn)換輸出一個(gè)對(duì)應(yīng)于這個(gè)壓力的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，即通過真空度傳感器檢測(cè)助力器內(nèi)的真空度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種真空度測(cè)量結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車新注冊(cè)量和年增量均達(dá)歷史最高水平。隨著汽車保有量的增加我國機(jī)動(dòng)車能源消耗和排放污染物極速增加，給人們的生活帶來不好的影響。國家也相繼出臺(tái)了嚴(yán)格的車輛油耗限值和排放限值等相關(guān)法規(guī)，整車企業(yè)為應(yīng)對(duì)國家法規(guī)，通過添加一些新技術(shù)來降低油耗和排放，比如：怠速起停、換擋提醒、制動(dòng)能量回收、高效空調(diào)。

其中，怠速起停系統(tǒng)運(yùn)用的最為廣泛：當(dāng)遇到紅燈或堵車時(shí)，車速低于3km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)熄火。當(dāng)駕駛員重新踏下離合、加速踏板或松開剎車的瞬間，啟動(dòng)機(jī)將快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。怠速啟停裝置涉及以下零部件：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電動(dòng)機(jī)、電池、變速器擋位傳感器、加速踏板傳感器、制動(dòng)踏板傳感器、車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、電池電量傳感器。怠速停機(jī)的過程由ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)停止點(diǎn)火，啟動(dòng)過程則由ECU發(fā)送命令給點(diǎn)火開關(guān)開始點(diǎn)火或燃油泵開始供油，發(fā)動(dòng)機(jī)平順啟動(dòng)，然后驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

怠速起停控制策略較多，其中涉及制動(dòng)系統(tǒng)的為：在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)后，如果剎車泵中真空度不足（一般是停車踩了幾腳剎車踏板），發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)起動(dòng)啟動(dòng)，同時(shí)儀表上黃燈點(diǎn)亮。參見圖1，為確保汽車的安全行駛和剎車安全，在助力器1′上設(shè)置有三通接頭8′，以便將助力器1′內(nèi)的制動(dòng)介質(zhì)通過真空軟管6′和真空雙通2′傳遞至真空度傳感器4′，以便對(duì)助力器1′內(nèi)的真空度進(jìn)行測(cè)量。其中，真空軟管6′的端部分別通過第一軟管夾7′和第二軟管夾5′固定，真空度傳感器4′、三通接頭8′通過固定螺母3′固定至助力器1′上的固定支架9′上。

上述技術(shù)方案提供的真空度測(cè)量裝置為實(shí)現(xiàn)真空度的材料，設(shè)置有多個(gè)輔助零部件以便固定真空度傳感器或傳遞制動(dòng)介質(zhì)，致使該裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜安裝困難。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于此，本實(shí)用新型提出了一種真空度測(cè)量結(jié)構(gòu)，旨在解決現(xiàn)有真空度測(cè)量裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜安裝困難的問題。

本實(shí)用新型提出了一種真空度測(cè)量結(jié)構(gòu)，該真空度傳感器和傳感器接頭；其中，所述傳感器接頭的第一端設(shè)置于助力器內(nèi)，第二端與所述真空度傳感器相連接，用于使得所述助力器內(nèi)的制動(dòng)介質(zhì)通過所述傳感器接頭傳遞至所述真空度傳感器處以通過所述真空度傳感器檢測(cè)所述助力器內(nèi)的真空度。

進(jìn)一步地，上述真空度測(cè)量結(jié)構(gòu)，所述傳感器接頭包括：嵌設(shè)部和設(shè)置于所述嵌設(shè)部上的傳感器固定部；其中，所述嵌設(shè)部套設(shè)于所述所述助力器的通孔內(nèi)，并且，所述嵌設(shè)部上設(shè)有第一通道，用于傳遞制動(dòng)介質(zhì)；所述傳感器固定部上設(shè)有與所述第一通道相連通的第二通道，用于卡設(shè)所述真空度傳感器以將所述第一通道內(nèi)的制動(dòng)介質(zhì)傳遞至所述真空度傳感器處。

進(jìn)一步地，上述真空度測(cè)量結(jié)構(gòu)，所述傳感器固定部上設(shè)有連接件，用于固定所述真空度傳感器以保證所述真空度傳感器與所述第二通道之間的密封性。

進(jìn)一步地，上述真空度測(cè)量結(jié)構(gòu)，所述連接件為嵌設(shè)于所述傳感器固定部?jī)?nèi)的螺母，其通過螺栓將所述真空度傳感器固定至所述傳感器接頭上。

進(jìn)一步地，上述真空度測(cè)量結(jié)構(gòu)，所述嵌設(shè)部外壁設(shè)有防脫落結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，上述真空度測(cè)量結(jié)構(gòu)，所述防脫落結(jié)構(gòu)為倒刺結(jié)構(gòu)，其沿所述嵌設(shè)部外壁整周設(shè)置。