[實用新型]真空度測量結構

有效

• 申請號: 201820670863.3
• 申請日: 2018-05-07
• 公開（公告）號: CN208313501U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 陸群;鄭萬
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: G01L21/00
• 分類號: G01L21/00
• 代理公司: 北京工信聯合知識產權代理有限公司 11266
• 代理人: 劉翔

本實用新型提供了一種真空度測量結構，包括真空度傳感器和傳感器接頭；其中，傳感器接頭的第一端設置在助力器內，第二端與真空度傳感器相連接，用于使得助力器內的制動介質通過傳感器接頭傳遞至真空度傳感器處以通過真空度傳感器檢測助力器內的真空度。本實用新型通過一端設置于助力器的凸臺內的傳感器接頭，將真空度傳感器固定；同時，通過傳感器接頭將助力器內的制動介質傳遞至真空度傳感器處，以便使得制動介質直接施加壓力至真空度傳感器的膜片上，使膜片產生與制動介質壓力成正比的微位移，進而使真空度傳感器的電阻發生變化，并轉換輸出一個對應于這個壓力的標準信號，即通過真空度傳感器檢測助力器內的真空度。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種真空度測量結構。

背景技術

隨著我國汽車工業的發展，汽車新注冊量和年增量均達歷史最高水平。隨著汽車保有量的增加我國機動車能源消耗和排放污染物極速增加，給人們的生活帶來不好的影響。國家也相繼出臺了嚴格的車輛油耗限值和排放限值等相關法規，整車企業為應對國家法規，通過添加一些新技術來降低油耗和排放，比如：怠速起停、換擋提醒、制動能量回收、高效空調。

其中，怠速起停系統運用的最為廣泛：當遇到紅燈或堵車時，車速低于3km/h，發動機將自動熄火。當駕駛員重新踏下離合、加速踏板或松開剎車的瞬間，啟動機將快速啟動發動機。怠速啟停裝置涉及以下零部件：發動機、變速器、電動機、電池、變速器擋位傳感器、加速踏板傳感器、制動踏板傳感器、車速傳感器、發動機轉速傳感器、電池電量傳感器。怠速停機的過程由ECU控制點火系統停止點火，啟動過程則由ECU發送命令給點火開關開始點火或燃油泵開始供油，發動機平順啟動，然后驅動車輛前進。

怠速起停控制策略較多，其中涉及制動系統的為：在發動機自動停機后，如果剎車泵中真空度不足（一般是停車踩了幾腳剎車踏板），發動機會自動起動啟動，同時儀表上黃燈點亮。參見圖1，為確保汽車的安全行駛和剎車安全，在助力器1′上設置有三通接頭8′，以便將助力器1′內的制動介質通過真空軟管6′和真空雙通2′傳遞至真空度傳感器4′，以便對助力器1′內的真空度進行測量。其中，真空軟管6′的端部分別通過第一軟管夾7′和第二軟管夾5′固定，真空度傳感器4′、三通接頭8′通過固定螺母3′固定至助力器1′上的固定支架9′上。

上述技術方案提供的真空度測量裝置為實現真空度的材料，設置有多個輔助零部件以便固定真空度傳感器或傳遞制動介質，致使該裝置結構復雜安裝困難。

發明內容

鑒于此，本實用新型提出了一種真空度測量結構，旨在解決現有真空度測量裝置結構復雜安裝困難的問題。

本實用新型提出了一種真空度測量結構，該真空度傳感器和傳感器接頭；其中，所述傳感器接頭的第一端設置于助力器內，第二端與所述真空度傳感器相連接，用于使得所述助力器內的制動介質通過所述傳感器接頭傳遞至所述真空度傳感器處以通過所述真空度傳感器檢測所述助力器內的真空度。

進一步地，上述真空度測量結構，所述傳感器接頭包括：嵌設部和設置于所述嵌設部上的傳感器固定部；其中，所述嵌設部套設于所述所述助力器的通孔內，并且，所述嵌設部上設有第一通道，用于傳遞制動介質；所述傳感器固定部上設有與所述第一通道相連通的第二通道，用于卡設所述真空度傳感器以將所述第一通道內的制動介質傳遞至所述真空度傳感器處。

進一步地，上述真空度測量結構，所述傳感器固定部上設有連接件，用于固定所述真空度傳感器以保證所述真空度傳感器與所述第二通道之間的密封性。

進一步地，上述真空度測量結構，所述連接件為嵌設于所述傳感器固定部內的螺母，其通過螺栓將所述真空度傳感器固定至所述傳感器接頭上。

進一步地，上述真空度測量結構，所述嵌設部外壁設有防脫落結構。

進一步地，上述真空度測量結構，所述防脫落結構為倒刺結構，其沿所述嵌設部外壁整周設置。