[實用新型]一種軌道電路測試系統

有效

• 申請號: 201820670072.0
• 申請日: 2018-05-07
• 公開（公告）號: CN208334565U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 張永平
• 申請（專利權）人: 北京鐵通信達科技有限公司
• 主分類號: G01R31/28
• 分類號: G01R31/28
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 毛燕生

本實用新型具體涉及一種軌道電路測試系統，屬于軌道電路測試技術領域。軌道電路測試系統，包括移頻測試器，所述測試系統還包括電動軌道車平臺、移頻設備自動識別裝置、終端設備，測試方法具體為：將探針接觸要進行測試的移頻設備的測量點，用移頻設備自動識別裝置確認室外軌道電路區段名稱，用移頻測試器測量移頻設備的電壓、頻率、電流并將測量結果傳送給終端設備，終端設備接收移頻測試器的測量數據，形成報表，超出限值時發出報警。利用本實用新型裝置，提高了檢修軌道電路區段技術參數的效率、精度，降低了檢修人員的工作強度。

技術領域

本實用新型具體涉及一種軌道電路測試系統，屬于軌道電路測試技術領域。

背景技術

目前國產軌道電路約90％是ZPW2000A設備，采用CD96-3Z移頻表測量，主要技術參數為電壓、頻率、電流，目前該設備沒有記錄、存儲、比對功能，測量工作至少需要2-3名維修人員來完成。首先確認被測軌道電路區段、設備名稱，然后根據《室外ZPW2000A測試表》來填寫，測試區段名稱，然后需要2名維修人員使用CD96-3Z移頻表測量，進行配合測量各個點的參數，需要把表筆充分接觸被測設備，才能測到可靠數據，如果接觸不死，測量值就有可能不準確，最后要把測量值實時填寫《室外ZPW2000A測試表》，由于維修時間多半是夜間進行，且時間一般在2-3小時，所以檢修效率和準確度一直是個問題。

發明內容

本實用新型為了解決上述問題，提供一種軌道電路測試系統，包括移頻測試器，所述測試系統還包括依次通信連接的電動軌道車平臺、移頻設備自動識別裝置和終端設備，所述電動軌道車平臺上設有探針，所述探針接觸移頻設備的測量點，所述移頻設備自動識別裝置包括GPS定位裝置及RFID識別裝置，所述移頻測試器測量移頻設備的電壓、頻率、電流，所述終端設備接收所述移頻測試器的測量數據，形成報表，超出限值報警。

進一步的，所述探針數量為4個。

進一步的，所述移頻測試器同時測量4路移頻設備的電壓、頻率，或

同時測量2路移頻設備的電壓、頻率和電流。

進一步的，所述終端設備為便攜式電腦。

本實用新型實現的有益效果在于：

本實用新型提供的軌道電路測試系統，克服了現有鐵路軌道電路頻率、電壓測試、入口電流、分路殘壓測試值不能保存，不能設置上，下限，沒有歷史曲線等，不能自動分析報警的缺點，通過GPRS模塊和讀碼模塊，利用軟件自動識別室外軌道電路區段名稱，克服了維修人員對站場、區間軌道區段名稱不熟悉的缺點。利用本實用新型裝置，提高了檢修軌道電路區段技術參數的效率、精度，降低了檢修人員的工作強度。

附圖說明

圖1為本實用新型軌道電路測試系統中電動軌道車平臺的結構示意圖；

圖2為本實用新型軌道電路測試系統中移頻測試器的結構示意圖；

圖3為移頻測試器的測試模塊的示意圖；

圖4至圖7為移頻測試器的工作原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式進說明：本實用新型提供了一種軌道電路測試系統及構建方法。

如圖1所示，圖中包括車體1、車輪2、左前探針3、左后探針4、左前彈簧拉手5、左后彈簧拉手6。