[實用新型]一種車前門后立柱部分的密封結構

有效

• 申請號: 201820664431.1
• 申請日: 2018-05-04
• 公開（公告）號: CN208439042U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 虞彥文;王軍
• 申請（專利權）人: 上海捷柯密封件制品有限公司
• 主分類號: B60J10/76
• 分類號: B60J10/76
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩;柏子雵

本實用新型涉及一種車前門后立柱部分的密封結構，包括汽車前門外框架及汽車前門內框架，在汽車前門外框架的立柱部分與汽車前門內框架的立柱部分之間豎直設有一根導槽密封條，車門玻璃的側邊緣卡在導槽密封條內，導槽密封條與車門玻璃之間通過唇邊相接觸，其特征在于，導槽密封條的唇邊表面設有絨帶，絨帶與汽車前門的玻璃相接觸。本實用新型采用絨帶代替滑材作為唇邊的耐磨材料，使得導槽密封條2的耐磨次數提到到10000次以上。更進一步，由于是直接用貼絨的工藝將絨帶貼在唇邊表面上，絨帶的厚度不會產生偏差，從而不會對耐磨次數產生影響，外觀也更加美觀。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛的前門后立柱部分的密封結構。

背景技術

如圖1所示，汽前門的后立柱1位于車輛駕駛艙的前座和后座之間，位于車輛兩側的兩扇門之間的縱向杠子從車頂延伸到車底部。從內側看，安全帶就在汽前門的后立柱1上。汽前門的后立柱1的導槽密封條2位于汽車門前后立柱1的玻璃鈑金中。

如圖2所示，現有的導槽密封條2的唇邊3外側有一層滑材，摩擦系數較唇邊3本身材料的摩擦系數小，用于降低與玻璃的摩擦力并起到密封作用。但是此結構的導槽密封條2有以下2個缺陷：

其一，導槽密封條2有一定的使用壽命，當滑材與玻璃摩擦受損后則會暴露熱塑性橡膠本體，由于熱塑性橡膠摩擦系數較大，不僅會造成玻璃升降的困難，更會帶來滋滋的異響聲。而控制密封條壽命的因素則在于滑材3的厚度。由于成型時滑材3的厚度有厚薄，工藝無法控制在均衡的厚度范圍，則會導致導槽密封條2的耐磨次數降低至5000次以下。

其二，從外觀上看，現有導槽密封條2表面的滑材與熱塑性橡膠本體的亮度差異大，呈高亮特性，不符合客戶要求。

發明內容

本實用新型的目的是提高導槽密封條的耐磨性能。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是提供了一種車前門后立柱部分的密封結構，包括汽車前門外框架及汽車前門內框架，在汽車前門外框架的立柱部分與汽車前門內框架的立柱部分之間豎直設有一根導槽密封條，車門玻璃的側邊緣卡在導槽密封條內，導槽密封條與車門玻璃之間通過唇邊相接觸，其特征在于，導槽密封條的唇邊表面設有絨帶，絨帶與汽車前門的玻璃相接觸。

優選地，所述絨帶貼在所述唇邊表面。

本實用新型采用絨帶代替滑材作為唇邊的耐磨材料，使得導槽密封條2的耐磨次數提到到10000次以上。更進一步，由于是直接用貼絨的工藝將絨帶貼在唇邊表面上，絨帶的厚度不會產生偏差，從而不會對耐磨次數產生影響，外觀也更加美觀。

附圖說明

圖1為導槽密封條安裝位置示意圖；

圖2為現有唇邊示意圖；

圖3為本實用新型的唇邊示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型更明顯易懂，茲以優選實施例，并配合附圖作詳細說明如下。

結合圖1及圖3，本實用新型提供的一種車前門后立柱部分的密封結構，包括汽車前門外框架及汽車前門內框架，在汽車前門外框架的立柱部分與汽車前門內框架的立柱部分之間豎直設有一根導槽密封條2，車門玻璃的側邊緣卡在導槽密封條2內，導槽密封條2與車門玻璃之間通過唇邊3相接觸。利用貼絨工藝，在導槽密封條2的唇邊3表面貼上絨帶4，絨帶4與汽車前門的玻璃相接觸。

本實用新型所采用的材料為熱塑性橡膠和絨帶4，將絨帶4貼在唇邊3表面，后，通過絨帶4降低與玻璃接觸時的摩擦系數，同時達到密封作用。本實用新型的結構和原有結構雖然從功能上都是在唇邊外側加一層耐磨材料，然而絨帶的耐磨性本身即高于滑材，加上絨帶在成型中的穩定性，使用壽命能夠達到3年以上。