[實用新型]一種調速型液力耦合器雙機并車傳動裝置

有效

• 申請號: 201820658420.2
• 申請日: 2018-05-04
• 公開（公告）號: CN208169467U
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 李永強;郭進舉;林棟棟;劉傳金;武紅;何新興;薛明;魯運來;范德民;鄒濤
• 申請（專利權）人: 中國石油天然氣集團有限公司;中國石油集團濟柴動力有限公司
• 主分類號: F16H47/07
• 分類號: F16H47/07;F16H57/04
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 邢騰

本實用新型是一種調速型液力耦合器雙機并車傳動裝置，包括箱體，所述箱體中設置有并車輸出機構和兩組并車輸入機構，兩組所述的并車輸入機構設置在并車輸出機構的左右兩側且呈對稱分布；所述并車輸入機構包括第一輸入軸、第二輸入軸和渦輪軸，所述第一輸入軸經油泵傳動輪連接并驅動油泵；所述第一輸入軸和第二輸入軸之間經齒輪系連接傳動，所述渦輪軸的一端裝配有耦合器以與第二輸入軸連接傳動、另一端裝配有并車主動齒輪；所述并車輸出機構包括輸出軸和安裝在輸出軸上的并車從動齒輪，所述并車從動齒輪與并車主動齒輪嚙合。本實用新型能夠實現帶載起動、過載保護、隔離扭振、減緩沖擊、快速平穩離合、無級調速及兩臺動力機平穩并車，應用廣泛。

技術領域

本實用新型涉及一種調速型液力偶合器雙機并車傳動裝置。

背景技術

目前國內大功率、重載荷風機、泵及壓縮機類設備（以鉸吸式挖泥船砂泵為例）大多采用大功率動力機（大于2000千瓦）加齒輪減速箱驅動的匹配方式。特別是在石化、能源等重點行業，為提高設備運行的穩定性、可靠性，設備多采用成套進口的采購方式，設備投資高、風險大；由于大多采用單動力機驅動模式，因而動力的連續性、可靠性差；由于齒輪箱不具備帶載起動、過載保護、隔離扭振、減緩沖擊、快速平穩離合、無級調速等液力傳動所特有的特性，因而傳動品質差，系統使用壽命短。

另一方面，目前國內現有技術中，（以鉸吸式挖泥船砂泵為例）普遍采用了兩臺柴油機加雙機并車齒輪箱的驅動方式。雙機并車齒輪箱雖然具備離合功能，但由于其離合器為液壓離合器，不能有效解決機械沖擊及平衡兩臺發動機功率（轉速、扭矩）不平衡等問題且在嚴重機械沖擊下液壓離合器的使用壽命是一個致命的問題。另一種技術形式是兩臺柴油機加（鏈條、皮帶或齒輪）并車箱加（氣囊或機械）離合器的驅動方式，該方式與上述方式沒有本質上的區別。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種調速型液力耦合器雙機并車傳動裝置，其能夠實現帶載起動、過載保護、隔離扭振、減緩沖擊、快速平穩離合、無級調速及兩臺動力機平穩并車，能廣泛應用于（耙吸式、鉸吸式等）挖泥船、抽沙船等工程船舶砂泵、石化行業、能源行業各類大功率、重載荷類風機、水泵、壓縮機等設備。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種調速型液力耦合器雙機并車傳動裝置，包括箱體，所述箱體中設置有并車輸出機構和兩組并車輸入機構，兩組所述的并車輸入機構設置在并車輸出機構的左右兩側且呈對稱分布；

所述并車輸入機構包括第一輸入軸、第二輸入軸和渦輪軸，所述第一輸入軸經油泵傳動輪連接并驅動油泵；所述第一輸入軸和第二輸入軸之間經齒輪系連接傳動，所述渦輪軸的一端裝配有耦合器以與第二輸入軸連接傳動、另一端裝配有并車主動齒輪；

所述并車輸出機構包括輸出軸和安裝在輸出軸上的并車從動齒輪，所述并車從動齒輪與并車主動齒輪嚙合。

上述調速型液力耦合器雙機并車傳動裝置，每組所述并車輸入機構的所述耦合器均由液力供油系統驅動控制，所述液力供油系統包括油箱和依次連接的粗濾油器、油泵、精濾油器、冷卻器、比例控制閥，所述比例控制閥為二位二通閥，其中一位的出油口連接回油箱、另一位的出油口連接至耦合器實現液力驅動；所述精濾油器和冷卻器之間的主路上設有旁路且該旁路安裝有單向閥，兩組液力供油系統的旁路連通且共同連接至公共潤滑系統。

本實用新型的有益效果為：調速型液力耦合器雙機并車傳動裝置由液力驅動、經齒輪傳動，起動時動力機僅驅動并車輸入機構即可，能實現空載活輕載起動，平穩快速且節約能源。通過調整比例控制閥可實現對耦合器工作輪充油率調節從而達到無級調速，實現平穩離合功能達成并車。兩組并車輸入機構對應的兩組液力供油系統之間通過單向閥旁路實現相互支持，當一組液力供油系統失效時不會影響到另一組液力供油系統正常運行，保證工作的連續性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構布置圖，