[實用新型]一種氣門導管雙O型圈密封結構

有效

• 申請號: 201820650485.2
• 申請日: 2018-05-03
• 公開（公告）號: CN208122907U
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 劉宗輝;史長平
• 申請（專利權）人: 重慶濰柴發動機有限公司;濰柴重機股份有限公司
• 主分類號: F01L3/08
• 分類號: F01L3/08
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

本實用新型涉及一種氣門導管雙O型圈密封結構，包括氣門導管和可滑動設置在氣門導管內的氣門桿，所述氣門桿和氣門導管之間設有雙級密封結構，雙極密封結構沿著氣門桿的軸向依次設置，在所述氣門導管上還設有泄壓孔，所述泄壓孔設置在兩級密封結構之間。本結構可以解決機油通過氣門導管和氣門桿部之間間隙過多下漏到燃燒室，導致機油消耗高的問題。

技術領域

本實用新型屬于發動機氣門技術領域，涉及一種氣門導管雙O型圈密封結構。

背景技術

氣門導管是發動機氣門的導向裝置，對氣門起導向作用，氣門桿與氣門導管之間一般留有微量間隙，使氣門桿能在導管中自由運動；氣門導管工作溫度較高，潤滑較差，一般采用機油潤滑以及冷卻；通過設計O型密封圈的壓縮量控制機油下滑量以及緩解氣門振動。但是目前單O型密封圈壓縮量設計不好控制，外部影響因素較多；減振效果也不太好。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種氣門導管雙O型圈密封結構，解決機油通過氣門導管和氣門桿部之間間隙過多下漏到燃燒室，導致機油消耗高的問題。

為達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種氣門導管雙O型圈密封結構，包括氣門導管和可滑動設置在氣門導管內的氣門桿，所述氣門桿和氣門導管之間設有雙級密封結構，雙極密封結構沿著氣門桿的軸向依次設置，在所述氣門導管上還設有泄壓孔，所述泄壓孔設置在兩級密封結構之間。

進一步，所述雙級密封結構包括設置在氣門導管內壁的兩個環槽，和分別設置在兩個環槽內的兩個O型密封圈。

本實用新型的有益效果在于：采用氣門導管雙O型密封圈結構，實現雙級密封，雙級支撐，有效調整O型密封圈尺寸，可以控制機油進入氣門導管內的流量，達到冷卻和潤滑作用而不會過剩，有效降低機油消耗，同時防止由于機油潤滑不足導致的氣門桿部粘接問題；雙級支撐可以有效降低氣門在氣門導管內晃動程度，解決氣門閥面異常磨損問題。

附圖說明

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益效果更加清楚，本實用新型提供如下附圖進行說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖，對本實用新型的優選實施例進行詳細的描述。

如圖1所示一種氣門導管雙O型圈密封結構，包括氣門導管2和可滑動設置在氣門導管2內的氣門桿1，氣門桿1和氣門導管2之間設有雙級密封結構，雙級密封結構包括設置在氣門導管內壁的兩個環槽5，和分別設置在兩個環槽5內的兩個O型密封圈3。雙極密封結構沿著氣門桿1的軸向依次設置，在氣門導管2上還設有泄壓孔4，泄壓孔4設置在兩級密封結構之間。

氣門桿1安裝在氣門導管2內，上下做往復運動，機油通過氣門桿1和氣門導管2間的間隙向下流動起到冷卻和潤滑作用，然后進入燃燒室燒掉；O型密封圈3安裝在氣門導管環槽5內起到密封、支撐作用，環槽5之間設計一個小孔作為泄壓孔4。

通過控制環槽尺寸A、B可以調整O型密封圈3與氣門桿1的壓縮量，起到雙級密封作用，防止機油過多下滑到燃燒室，在氣門閥面形成積碳以及在燃燒室燒掉。雙O型密封圈3結構形成雙級支撐，緩解氣門在氣門導管2內晃動。

控制泄壓孔4直徑可以防止機油在兩個環槽5之間形成高壓，堵塞機油下滑，造成氣門桿1缺少潤滑；同時機油量大的時候也可以通過該孔引流，回到機油循環回路。

最后說明的是，以上優選實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管通過上述優選實施例已經對本實用新型進行了詳細的描述，但本領域技術人員應當理解，可以在形式上和細節上對其作出各種各樣的改變，而不偏離本實用新型權利要求書所限定的范圍。