[實用新型]閘機智能控制供電裝置

有效

• 申請號: 201820647671.0
• 申請日: 2018-05-03
• 公開（公告）號: CN208141175U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 關濤;謝林杉;鄧中滿
• 申請（專利權）人: 高新現代智能系統股份有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種閘機智能控制供電裝置，在閘機上增加電源控制模塊，結合工控機的IO控制信號，控制繼電器通、斷，達到智能控制供電的目的，其中電源控制模塊，是一個控制動作的重要環節，包括：電源指示燈電路、電源轉換電路、光耦隔離繼電器驅動電路、輸入輸出接口，電源指示電路包括限流電阻和發光二極管，電源轉換電路包括濾波電容和穩壓管，光耦隔離繼電器驅動電路包括信號輸入限流電阻、光耦隔離器、繼電器、保護二極管，輸入輸出接口電路包括輸入接口插座和輸出接口插座，這種智能控制供電裝置，使閘機在閑置階段更加省電節能，既環保又節約了運營成本，且沒有采用專用的控制芯片，成本低、性能可靠，防干擾和安全性都很高。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通自動售檢票系統的閘機，尤其涉及閘機的智能控制供電裝置。

背景技術

閘機（AGM）是軌道交通自動售檢票系統（AFC）中的車站終端設備之一，在運營中實現自動檢票的功能，可使乘客自助檢票，判斷乘客所持車票的真偽，計算乘車費用并扣費，監控乘客通行，對不規范的通行行為報警提示等，從而減輕車站值班人員的工作負荷。目前軌道交通車站現場運營，閘機的工作模式基本是每天24小時上電工作，對乘客開放運營的時間基本為06：30～23：30，從23：30到次日的06：30時間段，閘機處于暫停服務模式，并會把運營等數據上傳至車站計算機。但運營數據的處理并不會占用所有的時間，在完成運營數據處理后，剩下的時間閘機依然正常供電，但卻處于閑置狀態，且閑置狀態的閘機功耗依然很大。目前現場閘機只有自動重啟功能，不能自動斷電。如需全站整機斷電，就要運營人員對每臺閘機進行斷電關機操作，到準備進入運營時，再對每臺閘機進行上電、自檢，再進入運營模式。這種人工操作的方式雖然能起到節能作用，但是費時費力，在如今這個智能時代，就顯得尤為落后了。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是為閘機提供一種新的供電裝置，能夠對閘機的供電進行智能控制，在閑置階段，控制閘機各模塊按順序選擇性斷電，降低整機功耗以達到節能目的。準備進入運營階段時，閘機將接收命令，使各模塊先后上電，然后進入運營模式。

為解決上述技術問題，本實用新型的閘機智能控制供電裝置，通過在閘機上增加電源控制模塊，結合工控機的數字IO口發送的TTL電平信號，來控制繼電器通、斷，達到智能控制供電的目的，其中：所述的電源控制模塊，是一個控制動作的重要環節，包括：電源指示燈電路、電源轉換電路、光耦隔離繼電器驅動電路、輸入輸出接口，電源指示電路包括限流電阻和發光二極管，電源轉換電路包括濾波電容和穩壓管，光耦隔離繼電器驅動電路包括信號輸入限流電阻、光耦隔離器、繼電器、保護二極管，輸入輸出接口電路包括輸入接口插座和輸出接口插座，工控機IO輸出電壓信號，信號從輸入接口插座，接到光耦隔離器的輸入引腳上，經過限流電阻，控制光耦隔離器內部的發光二極管導通或截止，并驅動光耦隔離器另一端的晶閘管導通或截止，可以控制繼電器處在常閉或常開狀態，所受控制的輸入電源接到繼電器常閉的引腳、輸出電源接到繼電器開關端的引腳，最終控制電源的輸出為通電或斷電，電源輸出狀態可以從發光二極管的狀態看出，通電時對應電源輸出指示二極管亮起；斷電時對應電源輸出指示二極管熄滅，當繼電器開關動作從閉合轉到斷開，繼電器內部的線圈電流不能突變，將會發生尖峰脈沖等電壓，此尖峰脈沖電壓是對電路不利，所以設計采用保護二極管將尖峰脈沖電壓形成環路，使電能釋放掉，從而保護繼電器電路。

本實用新型的閘機智能控制供電裝置，還包括單相交流濾波器、交流轉直流的開關電源、交流轉交流的變壓器和工控機，單相交流濾波器具有良好的干擾抑制能力，具有降低主電源諧波，保護裝置電力電子元件不受主電源尖峰電流沖擊，有效抑制裝置產生的電磁輻射干擾；開關電源和變壓器用于電源轉換，開關電源把外接的220VAC，轉換得到24VDC、12VDC電源，變壓器轉換得到36VAC、24VAC電源；工控機通過數字IO口發送TTL電平來控制電源控制板輸出。

本實用新型的閘機智能控制供電裝置，沒有采用專用的控制芯片，成本低、性能可靠，防干擾和安全性都很高，且采用此方式可衍生更多的控制功能方案，應用于AFC系統中的各種終端設備。具體來說，可產生如下有益效果：