[實用新型]一種分布式電解制氫加氫站

有效

• 申請號: 201820646605.1
• 申請日: 2018-05-02
• 公開（公告）號: CN208566177U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 崔華;楊豫森;徐波;譚智;陳輝
• 申請（專利權）人: 赫普科技發展（北京）有限公司
• 主分類號: F17C5/06
• 分類號: F17C5/06;F17C7/04;F17C11/00;C25B1/04;C25B9/04;C25B9/00
• 代理公司: 北京市中聯創和知識產權代理有限公司 11364
• 代理人: 張琳琳;顏健

本實用新型提供了一種分布式電解制氫加氫站，所述的系統包括：電源、電解制氫裝置、加氫裝置，電源來自于電網或分布式可再生能源發電設施，電源滿足電解制氫裝置供電電解水制取氫氣，氫氣可以送入儲氫裝置儲存，也可直接送入加氫裝置，給燃料電池汽車加氫。通過本實用新型的分布式電解制氫加氫站，不但可以利用清潔能源電力獲得清潔的氫氣，而且變相實現了棄風棄光電能的氫能儲存，同時可以利用電解制氫槽耗電和可再生能源發電參與電網輔助服務，為電網源網荷的平衡調節做出貢獻。

技術領域

本實用新型涉及氫能分布式發電的能源系統，具體的涉及一種分布式電解制氫加氫站。

背景技術

氫能作為一種清潔燃料，是目前比較理想的一種燃料，而且中國氫氣年產量已逾千萬噸規模，位居世界第一。在氫能的應用端，除了大規模的工業應用，如合成氨、煉油、普法玻璃、多晶硅、藍寶石等應用外，燃料電池汽車是未來最被看好的大規模氫能民用產業。利用氫能的燃料電池汽車是唯一能夠全面達到汽車性能指標的環保車型，最大社會意義是代替石油和常規鋰電池汽車的電池處理和污染問題，氫燃料電池汽車的優點確實很多，但截至目前還沒有大規模量產化的氫燃料電池汽車的出現(豐田的Mriai未來汽車只能算是小規模的量產)。

目前，全球各國都在研發燃料電池汽車技術，各國也都規劃建設一定數量的加氫站，未來加氫站一定會取代現有加油站。

國內外已經建成的加氫站的氫氣一般來自外部，還未出現在加氫站內直接制取氫氣的案例。從外部運輸氫氣一方面是運輸成本較高，而且現階段無法完全保證氫氣的供應。

鑒于以上原因，目前國內外出現的加氫站數量有限，各國實際建成的加氫站的數量遠遠小于規劃的建設數量。

發明內容

本實用新型的目的之一在于提供了一種分布式電解制氫加氫站，因為氫能是零碳化的未來能源，利用分布式可再生能源發電或電網低谷電或棄風棄光電力，通過電解制氫裝置制氫儲存，變相地實現了不穩定發電的可再生能源電力的存儲，不但可以解決未來高比例可再生能源發電給電網帶來的電網源荷平衡問題，而且制取的氫能作為最環保和零碳化的未來能源，完全可以通過氫燃料電池汽車取代現有的電動汽車技術，從而避免現有的電動汽車廢舊電池污染、行駛里程數太少的缺陷。

本實用新型的另一個目的在于所述的分布式電解制氫加氫站能夠及時相應電網調峰的需求變化，使得分布式發電站利用氫能進行調峰成為可能。

為實現上述目的，本實用新型通過以下方式實現：

一種分布式電解制氫加氫站，其特征在于，包括：電源、電解制氫裝置和收集裝置，所述收集裝置為氫能儲存裝置或加氫裝置中的任意一種或兩種組合，所述電源的電力來自電網或分布式可再生能源發電設施，所述電源向電解制氫裝置供電，所述電解制氫裝置電解出的氫氣送入所述氫能儲存裝置和/或加氫裝置，所述加氫裝置能夠向氫能利用設備加氫。

進一步的，所述分布式可再生能源發電設施為分布式光伏發電設施、分布式光熱發電設施、分布式風電設施、分布式生物質發電設施中的任意一種或幾種的組合。

進一步的，所述氫能利用設備為燃料電池汽車。

進一步的，所述電解制氫裝置包括電解制氫槽、供電控制柜和氫氣收集凈化裝置。

進一步的，所述氫能儲存裝置的輸入端與所述電解制氫裝置連接，輸出端與所述加氫裝置連接。

進一步的，所述氫能儲存裝置為高壓氣態氫能儲存裝置、低溫液態氫能儲存裝置、有機溶劑氫能儲存裝置、金屬化合物氫能儲存裝置、氨儲氫的氫能儲存裝置中的任意一種或幾種的組合。

進一步的，所述電解制氫槽為堿性水溶液電解制氫槽、質子膜電解槽、固體聚合物電解槽或高溫固體氧化物電解槽中的至少一種。