[實用新型]一體袋壓成型出來的高鐵臥鋪梯子

有效

• 申請號: 201820646539.8
• 申請日: 2018-05-03
• 公開（公告）號: CN208914640U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 朱家強;王濱;趙莎莎;唐輝
• 申請（專利權）人: 上海晉飛碳纖科技股份有限公司
• 主分類號: B29C70/34
• 分類號: B29C70/34;B61D31/00
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 劉粉寶

本實用新型涉及一種一體袋壓成型出來的高鐵臥鋪梯子，如下步驟：步驟1：尼龍風管的選材；步驟2：阻燃碳纖維預浸料的選材；步驟3：根據鋪層結構順序，從外到內依次為：3K斜紋阻燃預浸料、單向碳纖維預浸料、泡沫層，料片層、片膠層、金屬層；步驟4：尼龍風管布置；步驟5：復合材料的固化成型，做成梯子粗胚；將上模和下模合好后，將模具放上熱壓機臺，根據梯子成型工藝要求設定熱壓機工作參數。本實用新型提供的一體袋壓成型出來的高鐵臥鋪梯子及其成型工藝，產品層間結構好，外部輪廓流暢，無拼接縫，尺寸精度高；與其他金屬材料相比，同樣達到阻燃的目的，且質量更輕，強度更高，化學穩定性更好。

技術領域

本實用新型涉及一種高鐵臥鋪梯子，具體涉及一種產品層間結構好，外部輪廓流暢，無拼接縫，尺寸精度高的一體袋壓成型出來的高鐵臥鋪梯子。

背景技術

軌道交通工具的發展，有效解決了城市道路擁擠問題，緩解了交通壓力，同時滿足了人們對速度，舒適的的要求。但交通設備普遍存在能源消耗多，溫室氣體排放量多的問題。目前，軌道交通設備上梯子、扶手等設施材質多數為鋁合金或玻璃鋼，在增加車體重量的同時又增加了能耗。因此，如何實現整車減重，又不影響其本身的強度和安全性成為人們關注的問題。碳纖維復合材料具有輕質，高強度，高模量以及耐候性好等優異性能，完全滿足軌道交通行業輕量化設計要求。相較于金屬材料，碳纖維復合材料耐腐蝕，可以提高高鐵臥鋪梯子、扶手的服務時間，節約檢修費用。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的主要目的在于提供一種成型方法簡單易操作，產品層間結構好，外部輪廓流暢，無拼接縫，尺寸精度高的一體袋壓成型出來的高鐵臥鋪梯子。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種一體袋壓成型出來的高鐵臥鋪梯子的成型工藝，所述成型工藝包括如下步驟：

步驟1：尼龍風管的選材；選擇厚度為50-70um的尼龍風管裁剪成梯子模腔長度，預留吹氣口位置長度余量；吹氣口位置長度為20-50mm；

步驟2：阻燃碳纖維預浸料的選材；阻燃碳纖維預浸料由環氧阻燃樹脂和碳纖維原絲預浸而成；

步驟3：根據鋪層結構順序，從外到內依次為：3K斜紋阻燃預浸料、單向碳纖維預浸料、泡沫層，料片層、片膠層、金屬層，金屬層的金屬包裹在片膠層內；將原料鋪入模腔內，并壓實；

步驟4：尼龍風管布置；尼龍風管使用前需檢查是否漏氣，用氣槍往風管里面吹氣后封口，觀察是否有氣體漏出；

用脫模劑浸泡尼龍風管，將尼龍風管卷起來，避免折疊，放入盛有脫模劑的容器中，風管需全部沒入脫模劑中，浸泡1-3小時；浸泡完成后，室溫下待脫模劑揮發后，0.5-1小時后，將尼龍風管折疊放入模腔內；

步驟5：復合材料的固化成型，做成梯子粗胚；將上模和下模合好后，將模具放上熱壓機臺，根據梯子成型工藝要求設定熱壓機工作參數。

在本實用新型的具體實施例子中，所述步驟1中，根據模腔大小不同，尼龍風管的直徑可選擇50mm，70mm。

在本實用新型的具體實施例子中，所述步驟2中，阻燃碳纖維預浸料的碳纖維原絲含量可根據產品不同壁厚要求選擇150g/m²，200g/m²，環氧阻燃樹脂含量為37％-40％。

在本實用新型的具體實施例子中，所述步驟3中，鋪料過程需用刀片將鼓包位置劃開，用刮板壓實；所述金屬件為鋁合金。

在本實用新型的具體實施例子中，步驟4中，需將風管折疊成U型，避免打結扭轉，拐角位置風管需留20mm-50mm余量。

在本實用新型的具體實施例子中，所述步驟5中，熱壓機工作參數為：

溫度：140℃±5℃；

外部壓力設置：4MPa；